[实用新型]驻车制动调制器

权利要求书

1.驻车制动调制器，用于控制汽车的制动器的驻车制动功能，特 别是由牵引车和挂车组成的车辆牵引系统的制动器的驻车制动功能， 具有至少一个压缩空气输入端(2)、至少一个第一和第二压缩空气输出 端(3、4)和至少一个第一和第二可电磁操纵的阀门装置(23、24)，其中， 通过所述第一阀门装置(23)可以利用在所述压缩空气输入端(2)上所提 供的压缩空气在调控第一气动压力的情况下对通向所述第一压缩空气 输出端(3)的第一压缩空气导管(30、34)通气，其中，通过所述第二阀门 装置(24)可以利用在所述压缩空气输入端(2)上所提供的压缩空气在调 控第二气动压力的情况下对通向所述第二压缩空气输出端(4)的第二压 缩空气导管(31、35)通气，以及其中，在所述第一阀门装置(23)不被供 电的情况下，所述第一压缩空气导管(30、34)可以通过所述第一阀门装 置(23)排气，和在所述第二阀门装置(24)不被供电的情况下，所述第二 压缩空气导管(31、35)可以通过所述第二阀门装置(24)排气；

其特征在于：所述驻车制动调制器还包括第三阀门装置(25)，所述 第一和第二阀门装置(23、24)通过所述第三阀门装置可与所述压缩空气 输入端(2)连接，其中，在所述第一阀门装置(23)不被供电、所述第二阀 门装置(24)不被供电和所述第三阀门装置(25)被供电的情况下，所述第 一压缩空气导管(30、34)可通过所述第一阀门装置(23)通气且所述第二 压缩空气导管(31、35)可通过所述第二阀门装置(24)通气。

2.根据权利要求1所述的驻车制动调制器，其特征在于，所述第 三阀门装置(25)为3位2通电磁阀。

3.根据权利要求1或2所述的驻车制动调制器，其特征在于用于 节流排气的装置(28)，通过所述用于节流排气的装置，所述第一压缩空 气导管(30)在所述第一阀门装置(23)不被供电且所述第三阀门装置(25) 不被供电的情况下，以及所述第二压缩空气导管(31)在所述第二阀门装 置(24)不被供电且所述第三阀门装置(25)不被供电的情况下可以节流地 排气。

4.根据权利要求1或2所述的驻车制动调制器，其特征在于，所 述第一阀门装置(23)和/或者所述第二阀门装置(24)各为3位3通电磁 阀，其中，通过这种的、不被供电的3位3通电磁阀(23；24)所述第一 或第二压缩空气导管(30、34；31、35)为了对所述压缩空气导管(30、 34；31、35)进行排气或者通气可与所述第三阀门装置(25)连接，其中， 通过所述利用第一电流被供电的阀门(23；24)可以保持在所述压缩空气 导管(30、34；31、35)内的气动压力，其中，通过所述利用第二电流被 供电的阀门(23；24)所述压缩空气导管(30、34；31、35)可以排气，以 及其中，所述第一电流小于所述第二电流。

5.根据权利要求1或2所述的驻车制动调制器，其特征在于，所 述第一阀门装置(23)和/或者所述第二阀门装置(24)各为3位3通电磁 阀，其中，通过这种的、不被供电的3位3通电磁阀(23；24)所述第一 或第二压缩空气导管(30、34；31、35)为了对所述压缩空气导管(30、 34；31、35)进行排气或者通气可与所述第三阀门装置(25)连接，其中， 通过所述利用第一电流被供电的阀门(23；24)可以对所述压缩空气导管 (30、34；31、35)进行排气，其中，通过所述利用第二电流被供电的阀 门(23；24)可以保持在所述压缩空气导管(30、34；31、35)内的气动压 力，以及其中，所述第一电流小于所述第二电流。

6.按权利要求4所述的驻车制动调制器，其特征在于，所述3位 3通电磁阀(23；24)作为双衔铁电磁阀构成。