[实用新型]高速铁路车辆空调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空调装置，特别涉及一种用于高速铁路车辆上的空调装置。

背景技术

目前国内铁路车辆客室内的制冷用的空调装置，一般采用单元式空调机组，大都置于铁路车辆的顶部，在冬季，客室的采暖主要是通过空调机组和在客室内单独设置的电加热器共同作用来实现的。因为目前国内空调机组的最大制热功率仅为9KW，单纯依靠空调机组制热是远远无法满足客室内采暖要求的，而且电加热器本身会占用客室内的空间，同时需要增加相应的安装设备及送风设备等，成本加大，另外，高速铁路车辆需要满足轻量化要求，在各客室内单独安装电加热器，也增加车身的整体重量。再有，现有的铁路车辆用空调装置不具有变频功能，使得客室内温度波动较大，让乘客感觉不舒适。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供一种集制冷与制热于一体、并且制热功率大，可满足客室冬季采暖需求，无需各客室单独配备电加热器的高速铁路车辆空调装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

高速铁路车辆空调装置，包括壳体，所述壳体内的空间分为室内侧和室外侧两部分，所述室内侧的壳体内设置有室内换热器和室内风机，在所述室内侧的壳体上设置有送风口及回风口，在所述室内换热器的下方设置有一接水盘，所述室外侧的壳体内设置有室外换热器、压缩机及室外风机，在所述室外侧的壳体上设置有进风口和出风口，在所述室内换热器与所述送风口之间的送风风道内设置一电加热器。

本实用新型的进一步改进在于，在所述回风口处设置一室内过滤器，在所述进风口处设置一室外过滤器。所述电加热器由不锈钢管、套设于不锈钢管上的不锈钢片及装设于不锈钢管内部的电加热丝所组成，所述电加热器与所述室内换热器并排布置。所述室内侧的壳体上还设置有检修口，所述检修口处设置检修盖罩，所述检修盖罩与所述接水盘为一体式结构。

本实用新型的更进一步改进在于，在所述壳体内还设置一逆变器，所述逆变器的输入端与车辆电源电连接，所述逆变器的输出端与所述压缩机、室内风机及室外风机电连接。

综上内容，本实用新型所提供的高速铁路车辆空调装置，由于在原有的空调机组中加入电加热器，有效的将制冷和制热完全集成为一体，电加热器的最大功率可以达到24KW，完全可以满足冬季客室采暖的要求，同时减少了车辆的系统配置，满足了高速铁路车辆对轻量化的要求，而且增加了客室内的有效空间。

另外，本实用新型在空调装置的内部设置逆变器来控制空调运行及其容量，从而实现空调的变频控制，使得高速铁路车辆客室内的制冷和送风非常均匀，客室内温度波动较小，感觉更加舒适。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2图1的俯视图；

图3图1的左视图。

如图1至图3所示，壳体1，室内换热器2，室内风机3，送风口4，回风口5，室外换热器6，压缩机7，室外风机8，进风口9，电加热器10，室内过滤器11，室外过滤器12，逆变器13，检修盖罩14，出风口15，螺丝16，排水孔17，4芯的配线用连接器18，27芯的配线用连接器19。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型所述的高速铁路车辆空调装置，包括壳体1，壳体1内的空间分为室内侧和室外侧两部分，室内侧位于车辆车厢的内部，室外侧位于车辆车厢的外部，在室内侧的壳体1内部设置有室内换热器2和室内风机3，室外侧的壳体1内部设置有压缩机7、室外换热器6、室外风机8，室内风机3采用大功率的离心风机，室外风机8则采用轴流风机。

在室内侧的壳体1上设置有送风口4和回风口5，送风口4连接到贯通车厢地板下、车厢顶棚的送风风道，回风口5与车厢内的回风风道连接，在室外侧的壳体1上设置有进风口9和出风口15，进风口9设置在室外换热器6的周围，可如图2和图3所示，设置在壳体1的两个侧边，以便增大室外侧的进风量，提高室外换热器6的冷凝效率。在室内换热器2与送风口4之间的送风风道内设置一电加热器10，电加热器10的最大制热功率可以达到24KW，完全满足冬季客室的取暖要求，电加热器10与室内换热器2并排布置，电加热器10由不锈钢管、套设于不锈钢管上的不锈钢片及装设于不锈钢管内部的电加热丝所组成。