[实用新型]车灯调整架构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车灯，尤指一种车灯调整架构。

背景技术

车用头灯于夜晚或光线不足情况下提供车辆足以辨识前方道路以及障碍物的光源。传统车用头灯固定于车辆的前端，虽然可以提供前方光线，但当车辆进弯后，头灯的光线无法达到转弯处，如果于转弯位置出现障碍物时，驾驶者仅有相当短暂的反应时间，增加夜间弯道驾驶的危险性。

为能解决上述夜间弯道驾驶上的问题，开发出一种适应性前方照明系统(Adaptive Front-light System，AFS)，使车头灯可以随着车辆转弯改变光线投射的角度，以照明弯道上的路况，由此避免夜间转弯时可能产生视觉上的死角，以提升安全性。请参阅中国台湾第M322889号、第M322888号、第M277639号专利案，以及美国第US 6,345,905号、第US 6,568,837号、第US 6,623,147号、第US6,821,004号、第US 7,195,384号专利案等所示，一般AFS设置于车头灯的一侧，通过一调整杆的位移调整车头灯上反光罩的方向，以达到改变投射光线的目的。除了应用于调整车灯左右转动以符合弯道照明的AFS之外，上述调整杆装置也可以适用于自动车身水平系统(Automatic Leveling System，ALS)之中。一般车辆于平面路面上行驶时，车头灯得以稳定提供照明光线，供驾驶者了解前方路面上的路况。然而，当车辆行驶于上下坡路段时，因为坡度关系而造成车身的倾斜，使车身与路面并非呈水平关系，因此车头灯所提供的光线无法提供较佳的照明方向以及距离。行进于上坡时，车身与上坡路面之间形成一锐角，而缩减车灯照明距离，让驾驶者无法看到远方的路况。若行进于下坡时，车身与下坡路面之间形成一钝角，车灯无法投射于路面上，使驾驶者无法看到下坡路段的路况。因此，ALS利用调整感装置来调整车头灯垂直方向的投射，以解决上述问题。

由于车头灯的尺寸或者内部空间，可能因为不同车种或者使用者需求而产生差异，为能让AFS或ALS可以顺利调整投射光线的方向，调整杆的长度必须随着不同的车种或车头灯种类而有所变动。目前常用的方法，是依照不同情况更换整组相对应的调整杆，由于调整杆的末端连接于一驱动装置，并受到驱动装置的连动而使该调整杆进行位移。若更换整组调整杆，势必要重新组装该调整杆与该驱动装置，使调整杆与驱动装置紧密接合后才能准确调整前端的车头灯投射方向。相当耗费组装时间，且于组装时可能因为拆解上的失误，而导致整组驱动装置的损坏。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于使车头灯调整装置得以广泛运用于不同的车种或车头灯。为达上述目的，本实用新型提供一种车灯调整架构，设置于一车头灯的灯座上，该车灯调整架构包含有一连接于该灯座的第一部，以及一设置于该第一部的另一端的第二部，该第一部及该第二部分别具有相互组接的第一接座以及第二接座，该第二部具有一传动部，得以受到一驱动单元输出的动力而产生连动，使该第二部以及其前端的第一部具备位于起始位置以及调整位置之间的一轴向位移行程，使该第一部得以调控该车头灯产生的光线朝一预定方向投射。

其中，该第一部及该灯座接合位置分别具有一第一接合部以及第二接合部，该第一接合部呈一球体，该第二接合部具有一与该球体相对应的凹陷部。第一接座与该第二接座具有相互旋合的螺纹结构，使该第一部与该第二部相互螺合，不会因为震动或扭力而让两者相互脱离。此外，该传动部包含有一螺接于该第二部的第一传动件，以及设置于该第一传动件与该驱动单元之间的第二传动件。该第一传动件上具有一第一齿部，该驱动单元具有一第二齿部，该第二传动件设有相对应于该第一齿部及该第二齿部的第一齿槽及第二齿槽，使该驱动单元得以顺力驱动该第一部以及第二部进行该轴向位移行程。为能使该第一传动件固定于该第二部上，该第二部及该第一传动件分别具有相对应的螺纹结构。本实用新型中，该驱动单元电连结于一驱动电路，且该驱动电路上设有一供外部计算机系统或电子设备电连接的信号连接端口，使该驱动单元可以受到该驱动电路或者是来自外部电子信号的调控，而控制驱动该第一部与第二部的方向以及旋转速度。

本实用新型车灯调整架构的特点在于：

1.该第一部与第二部之间可以相互组拆，若欲应用于多种不同的车种或车头灯，仅需更换适当的第一部即可，不必将整组驱动装置进行更换或改变组装的位置。

2.本实用新型的组拆相当方便，既可节省组装时间，又可以避免因为组装失误所导致零件的损毁。

附图说明

图1是本实用新型车灯调整架构一优选实施例的外观立体示意图。