[实用新型]组合阀体外开配气发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域。

背景技术

本专利申请人在界面配气发动机专利(发明专利申请号：200710165230.3和实用新型专利号：ZL200720195428.1)中公开了一种反装外开气阀阀体配气方式，此种配气方式具有很多优点，例如配气时间长、阀体加速度低、进气量大、排放彻底等。然而为提高配气的效率和精准度，常常需要在主阀体(反装外开进排共用气阀阀体)与进气道和排气道之间设置空心转子，此空心转子的轴心线与发动机的曲轴成90度，所以需要复杂的驱动系统，例如伞齿、锥齿等。为此需要发明闸阀式进气外开副阀体、主阀体及闸阀式排气外开副阀体均由与发动机曲轴平行的凸轮轴控制的反装外开气阀阀体配气机构，以简化结构，提高配气效率和精准度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种组合阀体外开配气发动机，取消了界面配气发动机中的空心转子及其驱动系统，简化了结构，提高了发动机的配气效率。

本实用新型的目的是这样实现的：一种组合阀体外开配气发动机，包括进气道、排气道、反装配气座口和气缸盖。

所述反装配气座口设在所述气缸盖上，在连通所述进气道和所述排气道的腔体内于所述反装配气座口的轴线上设有主阀体，所述主阀体设为反装外开进排共用气阀阀体，在所述主阀体与所述进气道间设置闸阀式进气外开副阀体，在所述主阀体与所述排气道间设置或不设闸阀式排气外开副阀体，在所述进气道内设置或不设增压器，在不设所述闸阀式排气外开副阀体的结构中在所述进气道内设置所述增压器，所述主阀体受进排共用阀体外开主凸轮和主阀体弹簧控制按正时关系将所述反装配气座口开通或密封，所述闸阀式进气外开副阀体受进气阀体外开副凸轮和进气副阀体弹簧控制按正时关系将所述进气道打开或关闭，在设有所述闸阀式排气外开副阀体的结构中所述闸阀式排气外开副阀体受排气阀体外开副凸轮和排气副阀体弹簧控制按正时关系将所述排气道打开或关闭。

所述进排共用阀体外开主凸轮、所述进气阀体外开副凸轮和所述排气阀体外开副凸轮设在同一凸轮轴上。

所述主阀体弹簧、所述进气副阀体弹簧和所述排气副阀体弹簧部分或全部设为拉簧式，即拉簧式主阀体弹簧、拉簧式进气副阀体弹簧和拉簧式排气副阀体弹簧。

所述主阀体弹簧、所述进气副阀体弹簧和所述排气副阀体弹簧部分或全部设为复数个弹簧组合体式，即组合体式主阀体弹簧、组合体式进气副阀体弹簧和组合体式排气副阀体弹簧。

在多缸发动机中相邻两个气缸共用T形组合式进气道或共用T形组合式排气道。

在多缸发动机中相邻两个气缸共用Y形组合式进气道或共用Y形组合式排气道。

所述主阀体可以设为下端为圆台的等径圆柱体式，内部可为实心或空心式，在设为空心式时可将喷油器或火花塞置入其中。也可分为两段设计，与所述反装配气座口接触的一段设为下端为圆台的等径圆柱体式，而后一段可设为杆式或扁柄式，只要能在所述进排共用阀体外开主凸轮和主阀体弹簧控制下按正时关系实现所述反装配气座口的开通或密封即可。由于主阀体要承受气缸内爆炸所形成的巨大推力，所以在其结构设计中应考虑其强度以便能够承受气缸爆炸时所形成的巨大推力。为在冷缩热胀和磨损时仍能按正时关系将所述反装配气座口开通或密封满足发动机的配气要求，主阀体与所述反装配气座口必须能够实现位移补偿。为实现此位移补偿可以采用两种方案，一种是将所述主阀体设为具有预压缩弹簧的自补偿气阀阀体，另一种是将反装配气座口设为具有弹性区的弹性座口。所述进排共用阀体外开主凸轮，应能实现所述主阀体在排气冲程开始时开启一直维持开启状态直至进气冲程结束时将所述反装配气座口密封。由于气缸内爆炸形成的巨大推力会通过所述主阀体传给所述进排共用阀体外开主凸轮，所以本实用新型中的所述进排共用阀体外开主凸轮的设计应考虑到此推力。为使所述进排共用阀体外开主凸轮能够承受气缸内爆炸所形成的推力，可以通过强化凸轮的材料或加大凸轮尺寸来实现，也可以将所述进排共用阀体外开主凸轮设为双形线进排共用阀体外开凸轮。所谓双形线进排共用阀体外开凸轮是通过将两个不同形状的凸轮合并在一起，形成两个控制曲面，在所述主阀体上也分别相应地设置两个受控面。在所述主阀体处于关闭状态时，所述主阀体和所述双形线进排共用阀体外开凸轮的接触面均为等径圆弧面，这样可以保证所述主阀体和所述双形线进排共用阀体外开凸轮的接触面能够承受较大推力，满足气缸内的密封要求。