[实用新型]一种电车空调

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车载式的空调装置，特别涉及一种应用于电车上的整体式的空调。

背景技术：

现有的电车空调中普遍都存在整体及其内部零件布局不合理，占用较大空间，压缩机为开启活塞式压缩机，噪音和震动较大、制冷效率较低，且压缩机维修率高，安装较复杂，且存在多个接头，容易造成系统制冷剂泄漏，风机使用寿命短。

目前市场上使用的电车空调所涉及的技术缺陷：

(1)顶置空调与动力部分(压缩机，电动机)是分开安装的，压缩机采用开启活塞式压缩机，布置于客车后部底盘大梁上，并且需用一交流电动机通过皮带传动来带动，整个动力部分需要占用较大空间。由于压缩机为开启活塞式压缩机，噪音和震动较大、制冷效率较低，且压缩机维修率高。

(2)顶置机组与动力部分的制冷系统需用铜管连接，管路走向需从车体前部走向后部大梁处，安装较复杂，且存在多个接头，容易造成系统制冷剂泄漏。

(3)顶置机组风机采用直流风机，使用寿命短。

对于上述问题，我们作了相应的改进，从而制备出新型的空调。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种应用于电车上的整体式的空调。该空调借鉴了地铁空调的结构型式，为车顶单元式，结构紧凑，安装简单，维修方便。压缩机采用涡旋全封闭卧式压缩机，噪声低，震动小，故障率低。压缩机、冷凝器、蒸发器全部布置在顶置玻璃钢内，无外接管路，管路全部采用焊接连接，制冷剂零泄漏。冷凝、蒸发风机采用交流无刷风机，使用寿命长。

上述空调装置采用如下技术方案：

这种电车空调包括一盖板式的壳体，壳体上设有排风孔；安置在壳体内的部件包含与排风孔相对应的安置在冷凝壳体内部的冷凝风机；与冷凝风机相连接的安置在冷凝风机旁边的冷凝器盘管，安置于壳体内中部与该冷凝器盘管连接的压缩机；安置在蒸发壳体内一侧的蒸发风机；安置在蒸发风机一旁的连接压缩机的蒸发器盘管；安置在壳体内一端的利用电路连接与各个部件相连的逆变器及电控盒。

上述装置中，所述盖板式的壳体外形为一块横截面呈类梯形的一面开口的玻璃钢壳体。

上述装置中，所述压缩机为两台采用现有的全封闭涡旋卧式压缩机。

上述装置中，所述冷凝器为两台采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构的冷凝器。

上述装置中，所述冷凝风机为两台轴流式的冷凝风机。

上述装置中，所述蒸发器为两台采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构的蒸发器。

上述装置中，所述蒸发风机为两台连轴通风机。

上述装置中，所述加热器为采用不锈钢材料的两套翅片式管状的电加热器。

上述装置中，所述电控盒连接控制整台空调的司机面板，该面板上设计有反应空调开关状态、温度、风速、制冷/制热模式、自动/手动状态控制的显示板和操控按钮。

本实用新型的有益效果为：

(1)机组的结构型式为车顶单元式，结构紧凑，安装简单，维修方便；

(2)压缩机、冷凝器、蒸发器全部布置在顶置玻璃钢内，无外接管路，管路全部采用焊接连接，制冷剂零泄漏。

(3)机组的功能分制冷与制热两种功能；

(4)制冷系统采用进口卧式全封闭涡旋式压缩机，压缩机安装于车顶单元内；噪声低，振动小，性能安全可靠；

(5)制冷系统采用环保型制冷剂R407C，符合环保要求；

(6)制冷系统由两对独立的系统组成，以增加空调装置的可靠性；

(7)加热系统采用PTC管状电加热元件；

(8)自动温度调节，分段风量控制。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明实用新型。

图1为本实用新型所提供的电车空调的外形图

图2为本实用新型所提供的电车空调的内部结构剖图。

图中1-冷凝器盘管、2-冷凝风机、3-压缩机、4-蒸发器盘管、5-蒸发风机、6-PTC加热器、7-电控盒及逆变器。

图3为本实用新型所提供的电车空调中所涉及的司机面板示意图。

图4为本实用新型所提供的电车空调的电气原理图。

图中10-膨胀阀、20-视液镜、30-气液分离器、40-干燥过滤器、50-单向阀、60-低压压力开关、70-液管电磁阀、80-高压压力开关、90旁通电磁阀、100-容量电磁阀；A1-No.1蒸发器，A2-No.2蒸发器，B1-No.1压缩机，B2-No.2压缩机，C1-No.1冷凝器，C2-No.2冷凝器。

具体实施方式：