[实用新型]摩托车刹车把手调整结构

说明书

技术领域

本实用新型提供一种摩托车部件结构，尤其是摩托车刹车把手调整结构。

背景技术

目前组装在摩托车上作为控制刹车的把手组体(参看图1)形态，通常是以一可连接至控制摩托车刹车轮毂的把手10，其一端组设在摩托车手把上，该刹车把手10与作为手部握持的手把间距则是在业者制造时即已设定好，对使用者在购买后即无法再自行作调整，造成手腕较小的人在作刹车控制时因间距较大以致握持相当不便；另对手腕较大的人在作刹车控制时则因间距稍嫌过小又感到掌握不适。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种摩托车刹车把手调整结构，针对目前组设在摩托车作为控制刹车使用的把手来作一改良，以期该组装在摩托车的刹车把手可依使用者的手腕大小作一适切调整，使得控制刹车更舒适。

本实用新型技术方案：一种摩托车刹车把手调整结构，其特征在于，在控制刹车的把手主体组设端一侧区隔有上下容纳空间，一侧周边形成有数道弧凹限制部的拨动件组设在该容纳空间中，上下容纳空间一侧周边凹设有孔穴并套置弹簧及钢珠，其弹性抵挚于组设其间的拨动件上，该上下容纳空间的区隔层面一侧凹设一用以允许组设其间的拨动件一端突设出的抵触段可在其间位移并限制方位的空间；把手主体介于上下容纳空间，其间为一可允许界限件组装入的极限空间，该界限件一侧形成有数道用于极限抵挡的弧凹抵制部，其与相临方位设置的连接件相配合；一螺杆贯穿组设在把手主体其间的拨动件及界限件上，并配合一予以定位成一体的螺帽，把手主体作用端设有以利使用者依所需自行作刹车把手间距调整的刻度。

一种摩托车刹车把手调整结构，其特征在于，在控制刹车的把手主体作用侧间形成有一用以允许一中间段落一侧形成有弧凹抵制部的拨动件及其与其配合的相临方位设置的连接件作一极限抵挡的容纳空间；拨动件突设的抵触段可位移地位于把手主体容纳空间周缘层面的空间内，该拨动件下部突伸出一牵挚端，其具有数道缺口，并与组设在把手主体底部的旋盖相应牵挚端凸部相扣合；把手主体的作用侧底部凹设有用以套入弹簧及钢珠的孔穴，其与组设其间的旋盖相应方位所凹设的数道限制部相接触，该旋盖弹性抵挚于把手主体；一螺杆贯穿连接于组设在把手主体其间的拨动件及旋盖中，并配合有予用以定位的螺帽，把手主体其作用端设有以利使用者依所需自行作刹车把手间距调整的刻度。

本实用新型有益效果：通过上述结构，组装在摩托车的刹车把手可依使用者的手腕大小作一适切调整，使得控制刹车更舒适。

附图说明

图1：是传统刹车把手的外观立体图。

图2：是本实用新型刹车把手的构件分解立体图。

图3：是本实用新型刹车把手组体的外观立体图。

图4：是本实用新型刹车把手组体的端视剖面详图。

图5：是图4的A-A剖面详图。

图6：是本实用新型拨动件在位移实施受到把手主体其间弹簧钢珠作弹性抵挚的示意图。

图7：是图4的C-C剖面详图。

图8：本实用新型拨动件在位移实施其抵触段受到把手主体其空间内限制的示意图。

图9：是图4的B-B剖面详图。

图10：本实用新型界限件其弧凹抵制部受到把手主体一侧连接件作另一极限抵挡的实施示意图。

图11：本实用新型刹车把手另一实施的构件分解图。

图12：本实用新型刹车把手另一实施的反向构件分解图。

图13：本实用新型刹车把手另一实施的外观立体图。

图14：本实用新型刹车把手组体另一实施的端视剖面详图。

具体实施方式

本实用新型设计的摩托车刹车把手调整结构(如图2)，主要包含以把手主体1、拨动件2、界限件3及弹簧4钢珠5来组成一刹车把手组体。其中；

把手主体1，其在组设端一侧区隔有上、下容纳空间11，及在上、下容纳空间11一侧周边是凹设有孔穴12以套入弹簧4及钢珠5，同时该上、下容纳空间11的区隔层面13一侧凹设一截限制方位的空间14，另对把手主体1介于上、下容纳空间11其间是一可允许界限件3组装入的极限空间15，在上、下区隔层面13其间开设有孔131，对该把手主体1其作用端设有刻度16.

拨动件2，在其一侧周边形成有数道弧凹抵制部21，及该拨动件2一端则突设出抵触段22，在拨动件2作用侧设一拨切部23，同时对拨动件2其间开具一孔24。

界限件3，在其一侧形成有数道弧凹抵制部31，及该界限件3其间开具一孔32。