[实用新型]发动机主轴承盖组件及具有其的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机及其结构，特别是涉及发动机的主轴承盖组件及具有该组件的发动机。

背景技术

发动机的主轴承盖是支撑曲轴、承受冲击载荷的重要零件，其精度和性能要求都比较高，直接影响着发动机的性能和寿命。

早期的发动机上的各个主轴承盖都是单独地连接在缸体上，曲轴的转动对轴瓦不断地磨擦和冲击，由于轴瓦的受力不均、强度不高，导致轴瓦出现严重的偏磨和损坏，这使得轴瓦的寿命大大减少，同时发动机的性能也受到了很大的影响。

为此，现有技术中出现了对主轴承盖的强度进行加强的做法。例如在原来的各主轴承盖基础上增加加强板，并通过螺栓将各个主轴承盖简单地连接在一起，以减小各主轴承盖的振动，从而降低轴瓦的偏磨，加强了主轴承盖的强度。

采用将所述各主轴承盖外加加强板的做法，尽管一定程度上提高了主轴承盖的强度，但却存在连接可靠性不高的问题，无法充分保障发动机曲轴与发动机主轴承盖组件间对高同轴度、高安装精度的要求，以及无法充分满足主轴承盖组件对高刚度、高抗疲劳强度的要求。

为此，如图1所示，现有技术中出现了整体式铝合金主轴承盖组件，其包括铝合金制成的整体式主轴承盖10。此种结构不仅可以保障发动机曲轴与发动机主轴承盖组件的同轴度和安装的精密度，而且能有效提高主轴承盖组件的结构刚度和抗疲劳强度以及明显减轻发动机的重量、降低发动机的工作噪声，从而延长曲轴及曲轴瓦使用寿命，有利于增加轿车的加速性能，降低燃油消耗。

然而，当进一步提高发动机的动力性能，曲轴的往复冲击载荷变大，采用原有的全铝合金整体式主轴承盖组件的刚度和抗疲劳强度就相对不足，不能满足发动机的载荷要求。因此，这种情况下发动机安全系数较低。而如果采用例如全铸铁整体式主轴承盖组件等，则又重新带来发动机重量显著增加的问题。

发明内容

本实用新型的目的即在于克服现有技术中的不足，提供一种发动机主轴承盖组件及具有该组件的发动机，以克服现有技术中主轴承盖和轴承盖桥之间安装的可靠性不高，主轴承盖组件的结构刚度和抗疲劳强度较低，发动机曲轴与发动机主轴承盖组件的同轴度和安装的精度不高等缺陷，同时不致明显增加发动机的重量。

为此，根据本实用新型的一个方面，提供一种发动机主轴承盖组件，该组件包括主轴承盖和轴承盖桥，其中所述轴承盖桥上设有安装部，所述主轴承盖上设有轴承孔并且安装到所述安装部上。

进一步地，所述主轴承盖为铸铁件，所述轴承盖桥为铝合金件。

此外，根据本实用新型的另一个方面，提供一种发动机，该发动机具有所述发动机主轴承盖组件。

与现有技术相比，采用上述结构的发动机主轴承盖组件及具有该结构的发动机，由于设置了专门的安装部，可以提高主轴承盖和轴承盖桥之间安装的可靠性，使得各所述主轴承盖之间与所述轴承盖桥可靠地连接成为一个整体，不仅可以更好地保障发动机曲轴与发动机主轴承盖组件的同轴度和安装的精密度，而且由于各个所述主轴承盖之间以及主轴承盖与轴承盖桥之间因形成一个整体而最大程度地相互增强，可进一步提高主轴承盖结构的刚度和抗疲劳强度。再者，由于直接承受冲击载荷的主轴承盖采用了刚度和抗疲劳强度更高的铸铁件等，因此可以显著提升所述主轴承盖的刚度和抗疲劳强度。另外，由于所述轴承盖桥仍然采用铝合金材质，因此，一定程度上又不至于显著增加发动机的重量。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是现有技术中整体式发动机主轴承盖组件的沿轴承孔中心的纵向剖视结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的气缸体加工合件结构示意图；

图3是根据根据本实用新型的一个实施例的发动机主轴承盖组件的沿销孔中心的纵向剖视结构示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的发动机主轴承盖组件中一档轴承盖结构的半剖视结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

另外，需要说明的是，在本实用新型的描述中所使用的术语以及关于位置关系的名词仅仅是为了方便本实用新型的描述，而不能解释为对本实用新型的限制。