[实用新型]一种铁道货车组合式斜楔量具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种量具，特别是关于一种铁道货车组合式斜楔量具。

背景技术

铁道货车减振器斜楔是提供货车减振的关键部件，随着我国铁路运输向重载、快高速方向发展，为改善铁路货车动力学性能，各型货车组合式减振器斜楔相继诞生。组合式斜楔是在整体斜楔的基础上增加了主摩擦板，为确保主摩擦板30与斜楔20的组装质量(如图1所示)，应控制斜楔20的主摩擦板安装槽40的宽度L、安装孔50的直径d及安装孔50中心至安装槽40边缘的距离(即孔距h)(如图2所示)。目前，主摩擦板安装槽40宽度L和安装孔50的直径d均采用游标卡尺测量；对于孔距h的测量，是在平台上，采用标准量具间接测量，测量误差大，效率低，因此，需要一种检测精度高，可直接检测孔距的专用量具，加强制造工序过程控制，确保斜楔加工及组合式斜楔组装质量。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种检测精度及效率高并适用于检测铁道货车组合式斜楔主摩擦板安装槽宽度、安装孔直径及孔距等相关参数的铁道货车组合式斜楔量具。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁道货车组合式斜楔量具，其特征在于：它包括一阶梯圆柱形测柱，所述测柱的一端设置有一圆柱形测量面，与所述圆柱形测量面相邻设置一圆锥面，所述测柱中部设置有一连接轴，所述测柱的中部还设置有一限位轴，所述测柱另一端设置有圆柱形手柄，所述连接轴上套设有一十字形测板，所述测板一侧设置有一凸台，所述凸台中心设置有可插入所述测柱连接轴的一通孔，所述凸台通过螺钉固定连接一盖板，所述测板的上、下、左、右分别设置有第一、二、三、四测量端。

所述圆柱形测量面直径按被测孔的最小极限直径确定，所述锥面大径大于被测孔的最大极限直径，所述连接轴直径大于手柄直径，所述限位轴直径小于手柄直径，所述限位轴长度为所述圆柱形测量面在安装孔内的滑动量与所述盖板厚度之和。

所述测板第一测量端的端面宽度按被测孔最大极限直径确定，所述锥面大径大于被测孔的最大极限直径，所述测板第一测量端和第二测量端的端面至所述通孔的中心距按被测孔距最小极限尺寸确定，所述测板第三测量端和第四测量端的端面至所述通孔的中心距按被测孔距最大限尺寸确定。

所述盖板为圆形，所述圆形盖板中心上开设一圆孔并向一侧延伸形成一U形槽，所述盖板U形槽底部圆弧半径小于所述手柄圆柱半径，所述圆形盖板上还设置有安装所述螺钉的小孔。

所述测板第一测量端宽度方向两侧设置为圆角。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于将十字形测板套置于阶梯圆柱形测柱的中部，因此，可在测量安装孔直径的同时测量孔距和安装槽宽度，提高了测量工作效率。2、本实用新型由于测板中部设置有一凹槽，在孔距检测时，测柱插入斜楔主摩擦板安装孔中自动定位，提高了孔距检测基准定位的可靠性及准确性。3、本实用新型由于测柱的圆柱形测量面直径按被测孔的最小直径确定，锥面大径大于被测孔的最大极限直径，测板第一测量端的端面宽度按被测孔直径最大极限尺寸确定，测板第一测量端和第二测量端端面与测板通孔的中心距按被测孔距最小极限尺寸确定，测板第三测量端和第四测量端端面与测板通孔的中心距按被测孔距最大限尺寸确定，因此，既提高了检测精度，也使操作更为简单方便。本实用新型结构简单适用性强，一件量具具备多种功能，可靠耐用，便于使用和管理。

附图说明

图1是铁道货车组合式斜楔示意图

图2是铁道货车斜楔测量部位示意图

图3是本实用新型结构示意图

图4是图3的侧视示意图

图5是图4的俯视示意图

图6是本实用新型测板剖面示意图

图7是本实用新型盖板示意图

图8是安装槽宽、安装孔径和孔距最小极限尺寸测量示意图

图9是图8的侧视示意图

图10是安装槽宽、安装孔孔距最大极限尺寸测量示意图

图11是图10的侧视示意图

图12是安装孔径最大极限尺寸测量示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。