[实用新型]踏板车车架及踏板车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种踏板车车架及踏板车，尤其涉及一种可全面防止油箱受到碰撞的踏板车车架及包含上述车架的踏板车，属于踏板车制造技术领域。

背景技术

随着踏板车技术的发展，各种类型的踏板车如大轮踏板车、弯梁踏板车得到了广泛的应用。油箱是踏板车的重要部件之一，由于在运行过程油箱经常受到摩擦、碰撞，轻则使油箱外壳发生变形，影响美观，重则使油箱产生泄漏，如何设计踏板车的车架，使其能有效地、全面地保护油箱是踏板车制造技术的一个重要方面。

如图1所示，为现有踏板车车架的结构示意图，该踏板车车架是左托架边管113和右托架边管从尾架主管112前下部分的中部伸至前主梁管111的中部两侧，从而可以防止前部及左右两侧对油箱的碰撞，但该车架无法从底部防止对油箱的碰撞，对油箱的保护不全面。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种踏板车车架及踏板车，以实现对油箱的全面保护。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种踏板车车架，该踏板车车架包括前主梁管、尾架主管、左托架边管和右托架边管，其中，所述尾架主管的前端与所述前主梁管接触，所述左托架边管、右托架边管分别固定在所述前主梁管和尾架主管上，形成用于放置油箱的筐型结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种踏板车，该踏板车包括上述踏板车车架、发动机、后轮和电器系统，所述发动机、后轮和电器系统位于所述踏板车车架中的尾架主管斜向上部分的下方。

本实用新型提供的一种踏板车，通过将油箱置于由左、右托架边管、前主梁管和尾架主管形成的筐型结构中，从而从前端、底部和左右两侧全面地保护了油箱免受碰撞。

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

附图说明

图1为现有踏板车车架的结构示意图；

图2为本实用新型踏板车车架的左视图；

图3为本实用新型踏板车车架的立体图；

图4为本实用新型踏板车车架的俯视图；

图5为本实用新型踏板车的左视图；

图6为本实用新型踏板车的俯视图。

具体实施方式

如图2所示，为本实用新型踏板车车架的左视图，该踏板车车架包括前主梁管111、尾架主管112、左托架边管113和右托架边管，上述尾架主管112的前端与上述前主梁管111接触，上述左托架边管113、右托架边管分别固定在上述前主梁管111和尾架主管112上，形成用于放置油箱的筐型结构。

为了提高左、右托架边管和尾架主管之间的强度，上述踏板车车架还可以包括后下悬挂板115，上述后下悬挂板115固定在上述左托架边管113和尾架主管112及右托架边管和尾架主管112之间，且上述后下悬挂板115与左托架边管113和尾架主管112的连接点及左托架边管113和尾架主管112的连接点构成一个三角形的三个顶点；同样，上述后下悬挂板115与右托架边管和尾架主管112的连接点及右托架边管和尾架主管112的连接点也构成一个三角形的三个顶点；其中，分别与左、右托架边管和尾架主管相连的后下悬挂板可以为一个也可以为多个。

另外，上述踏板车车架还包括立管119、转向限位块120和主梁加强板121，其中，手把管插在立管119中，转向限位块可以用来控制手把管的转动程度，主梁加强板121可以用来加强立管和前主梁管的连接强度。

为了使该踏板车的驾驶员获得较宽的乘坐面积，使乘座更舒服，同时，使后排座位较窄，两腿分开更符合人机工程，上述踏板车车架还包括尾管117，上述尾架前横管116、尾架主管112和尾管117顺次连接形成葫芦状结构，且该葫芦状结构前宽后窄，该踏板车主框架的立体图如图3所示，且从该图中可以清楚地看到左托架边管113和右托架边管114的位置关系；其中，上述踏板车还包括尾架后横管118，上述尾架后横管118固定在上述尾架主管112和尾管117的连接处，该踏板车主框架的俯视图如图4所示。另外，为了在该踏板车车架的下方可以布置发动机、后轮和电器系统等，上述尾架主管斜向上部分与水平面所呈夹角可以为20-70度，最佳夹角为45度；上述踏板车车架在上述前梁主管的最末端还设置有摇架前支架122，由于该摇架前支架更靠中线，可以让出左侧空间，使得布置发动机的传动箱换气管更容易。进一步地，由于该车架的强度较好，可以在前斜撑管上根据需要设置货箱。