[实用新型]双连接火车车钩

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种双连接火车车钩，属于车辆运输领域。

二、背景技术

目前，我国铁路上所使用车钩，中国铁道出版社出版的《铁道车辆构造检修及装备》中 公开的自动车钩，货车上采用的有二号、十三号，客车上采用的是一号、十五号，随着列车 速度的提高和牵引吨位的增加，对车钩的强度提出了更高的要求，一号和二号车钩已不能适 应运输的要求，正在逐渐淘汰，现在采用的强度较高的十三号和十五号车钩，由钩头、钩舌、 钩身、钩尾、下锁销杆、车钩提杆等组成，此种车钩和钩舌与钩舌连接在一起，为单向连接， 任何人只要一提车钩提杆，车钩就会产生脱钩分离，不安全，发生事故，且不具有过高的牵 引力、吨位小。

三、发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车钩不会自然脱钩分离，安全系数高，牵引吨位大，具 有双连接及锁闭功能的双连接火车车钩。

技术解决方案：钩头侧壁上开有锁孔，钩头前端一侧设有钩舌，另一侧设有与钩舌相对 应的腔体，腔底部设有空腔，空腔内设有弹簧，腔体的内侧壁上设有空腔，空腔内设有倒“T” 字形顶铁，倒“T”字形顶铁的垂直面置于腔体底部且与弹簧连接，钩舌侧壁上设有锁孔，两 个互接的钩头及钩舌由锁芯固定连接，锁芯的中部设有凹槽，锁芯一端且与凹槽成90°角位 置处设有上凹槽，凹槽与“T”字形顶铁水平面端部相对应，锁芯上套装有弹簧，锁芯一端头 设开有槽，另一端头设有拉环，钩头与钩舌为一体。

钩头上位于锁孔外圈部位设有凸台。

钩舌外侧的钩头上设有旋转轴，轴上设有翻板。

本实用新型由于两钩头相互连接在一起形成双连接形式，且钩头与钩舌相互用由锁销锁 定，所以车钩不会产生脱钩分离现象，有锁闭功能，不是业内人员不会将锁解开，车辆运行 时安全稳定，安全系数高，并且牵引吨位可增大千倍以上，可实现自动连接，操作简单方便， 耐损、成本低，且客、货车通用，统一了车钩类型。

四、说明书附图

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的截面图。

五、具体实施方式

本实用新型由钩头1、钩身2、钩尾3组成，钩头1侧壁上开有锁孔4，钩头1上位于锁 孔4外圈部位设有凸台15，钩头1前端一侧设有钩舌5，另一侧设有与钩舌5相对应的腔体 6，腔体6底部设有空腔7，空腔7内设有弹簧8，腔体6的内侧壁上设有空腔9，空腔9内 设有倒“T”字形顶铁10，“倒T”字形顶铁10的垂直面置于腔体6底部且与弹簧8连接， 钩舌5侧壁上设有锁孔11，两个互接的钩头1及钩舌5由锁芯12固定连接，锁芯12的中部 设有凹槽13，锁芯12一端且与凹槽13成90°角的位置处设有上凹槽17，凹槽13与“T” 字形顶铁10水平面端部相对应，锁芯12上套装有弹簧14，锁芯12一端头开有槽，另一端 头设有拉环，钩头1与钩舌5为一体，钩舌5外侧的钩头1上设有旋转轴，轴上设有翻板16。

本实用新型钩身2、钩尾3均与十三号、十五号车钩相同。钩头使用时，只需将其中的 一个钩头1的钩舌5插入另一个钩头1的腔体6内，钩舌5侧壁上的锁孔11与另一个钩头1 侧壁上的锁孔4相对应，两相互接的钩头1的同一个侧面上，其中一个钩头1的锁孔4内插 入端头带槽的锁芯7，另一个钩头1的锁孔4内插入端头带有拉环的锁芯12，上一个锁时， 可旋转其中的一个锁芯12，上两个锁时，可旋转两个锁芯12，旋转后水平端面即可插入到锁 芯12上的凹槽13内实现自锁。

当解锁时，只需将锁芯12旋转90°角，推、拉锁芯12后，当锁芯12推、拉至倒“T” 字形的顶铁10位置时，顶铁10置于槽17内，使两个互接的钩并没有1解开。

当调车作业时，只需转动翻板16就可实现。