[实用新型]具有减压阀的车辆液压系统

说明书

相关申请的交叉参考

本申请依照美国专利法35U.S.C.119(e)主张2006年9月20日申请的美国临时申请号为60/846004、名称为具有减压阀的车辆液压系统的申请的优先权，该申请公开的内容在此处结合作为参考。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆液压系统，特别是具有液压流体泵和至少一个液压装置的液压系统。

背景技术

许多具有液压制动系统的卡车，特别是大型汽油动力和柴油动力的卡车，包含液压制动辅助系统，而不是包含在乘用车辆中通常使用的真空制动辅助系统。在使用涡轮增压发动机的车辆中使用真空制动辅助系统会有很多问题，这样的车辆通常使用液压制动辅助系统。此外，对于车辆的液压制动辅助系统具有二级市场的需求，诸如没有制动辅助装置或者使用真空制动辅助系统出现了一些问题的汽车。这样的液压制动辅助系统是众所周知的并在商业领域出售。

典型地，这些液压制动辅助系统在转向齿轮和液压泵之间串联连接，使用泵来的流体产生提供给制动辅助所需要的压力。泵来的流体被通常限定在流速较小的一个狭窄的范围内，并不能有意地进行变化来满足车辆工况的变化。因为串联的设置，制动的应用和液压制动辅助系统的接合可以影响液压流体到转向齿轮的流速，因此影响对于转向齿轮的有效辅助的量。特别地，当需要施加较大的制动负载的时候，会引起对于泵的反馈压力的增加，超出泵的减压门限值(例如，1500psi)。在这样的水平之上，泵的旁通阀打开来将流出的流体的部分转到泵的入口，其循环会一直进行到制动辅助装置的压力低于旁通阀的门限值。在减压的情况下，流体减小的流量被送到转向齿轮，这将导致在极端减压的情况下由车辆的操作者操作转动方向盘的转动作用可发觉明显增加。

为了至少部分减轻这样的情况，可以在液压系统中设置分流阀或者先导阀来将较重制动工况下从泵到转向齿轮排放的流体的部分进行转移。美国专利申请No.6814413B2揭示的内容描述了使用这样的分流并在此结合作为参考。当在较重的制动工况下使用分流器来将部分从泵排出的流体转移到转向齿轮辅助装置具有明显优势的时候，使用这样的分流器通常还需要转向齿轮装置具有减压阀，至少和制动辅助装置的减压值大小相当。

通常，一些对于特殊车辆足够的转向齿轮辅助装置和相同车辆所需要的制动辅助装置相比具有较低的减压值。因此，转向齿轮辅助装置具有至少和制动辅助装置的减压值相同大小的减压值的需要，通常会直接影响转向齿轮辅助装置的选择并导致选择更昂贵的转向齿轮辅助装置。

实用新型内容

本实用新型提供一种液压制动和转向辅助系统，该系统具有允许转向齿轮装置相对于与制动辅助装置串联设置的制动辅助装置具有较低的减压值的导向阀和减压阀。

本实用新型包括，其中还有另外形式，车辆液压系统，该系统包括按照串联的和按照连续顺序设置在沿着主要流体通道的液压回路，该回路包括液压泵、第一液压负载、减压阀和第二液压负载，其中在液压泵和第一液压负载之间的主要流体通道的液压流体压力可以提升到第一门限值。减压阀限制从减压阀排放的液压流体的最高压力到第二门限值，其中第一门限值高于第二门限值。

本实用新型其中一种形式包括，车辆液压系统，该系统包括按照串联的和按照连续顺序设置在沿着主要流体通道的液压回路，该回路包括液压泵、分流阀、第一液压负载、减压阀和第二液压负载。在第一工况下，所有从液压泵排放的流体充分地沿着主要通道穿过分流阀到达第一液压负载，穿过减压阀到达第二液压负载并返回到液压泵。当液压泵和第一液压负载之间的主要通道的液压流体压力被提升到第一门限值的时候，分流阀分流由液压泵注入第一流体流和第二流体流的流体，该第一流体流与第一液压负载上游的主要流动通道联系，该第二流体流与第一液压负载下游和减压阀上游的主要流体通道中的一点联系。减压阀限制从减压阀排放的液压流体的最大压力到第二门限值，其中第一门限值大于第二门限值。

在本实用新型的一些实施例中，第一液压负载可以采用液压制动助力器装置，而第二液压负载可以采用液压转向齿轮装置，因此提供具有串联设置的制动助力器和转向齿轮的车辆液压系统，其中转向齿轮相对于制动助力器具有较低的减压值。

本实用新型的一个优势是，提供了一种有效和相对简单的液压车用液压系统，该系统包括第一液压负载，该负载相对于与第一负载串联连接的第二液压负载具有较大的减压。