[实用新型]一种踏板摩托车发动机四气门强制油冷气缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机缸盖，确切地说是踏板摩托车发动机四气门强制油冷气缸盖。

背景技术

现有的踏板摩托车用发动机主要采用二气门(一个进气门，一个排气门)、风冷结构，由于是二气门结构，发动机的进气充量系数较低，造成发动机动力性不足。此外，由于发动机对气缸盖的冷却主要采用风冷，同时辅助利用润滑凸轮轴的润滑油对其进行冷却，没有对其进行专门的冷却设计，发动机容易过热，使动力性、经济性下降，同时高的气缸盖温度加剧了发动机零部件的磨损，影响发动机使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种踏板摩托车发动机四气门强制油冷气缸盖，以提高发动机的动力性、经济性，同时降低发动机气缸盖的温度，提高发动机的使用寿命。

本实用新型采用的技术方案为：

一种踏板摩托车发动机四气门强制油冷气缸盖，该发动机气缸盖采用由二个进气门和二个排气门形成的多气门结构，气缸盖内增加一路连通于润滑油循环回路的内置式润滑油专用通道。

所述润滑油专用通道的位置在二个排气门之间。

所述润滑油专用通道的一端连通润滑油泵的出油端，另一端连通燃烧室的润滑油进油端。

所述进气门直径与气缸直径之比在0.3～0.4之间。

所述进气门直径与气缸直径之比为0.357。

所述二个进气门总的进气门开启面积为60～70mm²。

所述二个进气门总的进气门开启面积为63.69mm²。

本实用新型能够使踏板摩托车发动机的动力性和经济性得到显著提高，良好的润滑及完善的冷却系统能够减小发动机零部件的磨损，使发动机的使用寿命得以有效延长。

附图说明

图1是本实用新型的四气门结构图；

图2是气缸盖内布置润滑油专用通道的示意图；

图3是气门数对进气充量系数的影响示意图，其中实线表示四气门，虚线表示二气门；

图4是气门数对进气量的影响示意图，其中实线表示四气门，虚线表示二气门；

图5是气缸盖润滑油冷却路线框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

如图1、2、5所示，该发动机气缸盖采用由二个进气门1和二个排气门2形成的多气门结构，气缸盖内增加一路连通于润滑油循环回路的内置式润滑油专用通道3，其位置在二个排气门之间，一端连通润滑油泵的出油端，另一端连通燃烧室4的润滑油进油端，利用螺栓空隙及圆柱形油道直接冷却燃烧室火花塞部位。

本实用新型在采用现有发动机风冷加辅助利用润滑凸轮轴的润滑油对其进行冷却的同时，专门对气缸盖采取强制油冷技术，即在气缸盖内增加了一路润滑油专用通道，位置在二个排气门之间，由于采用润滑油泵强制润滑冷却，可以将燃烧室的热量及时强制带走，很好的降低了气缸盖温度，该结构的特点是油道完全内置，具有结构紧凑的特点，改善了发动机的工作环境，对于提高发动机的使用寿命具有积极的意义，同时具有安装方便、结构紧凑的特点。

根据发动机原理可知在气缸直径一定的条件下，应尽力增加进气门直径di，现有发动机在采用一个进气门时，di/D＝0.429(D为气缸直径)，进气门开启面积为45.86mm²。本实用新型采用二个进气门，一个进气门的di/D＝0.357，总的进气门开启面积为63.69mm²，总的进气门开启面积增加近39％，功率也相应增加近30％(如图3、4所示)。发动机在125ml排气量不变的情况下，升功率可以由原来的40Kw/L左右提高到53Kw/L以上，动力性提高近30％；燃油消耗率由原来的367g/Kw.h左右降低到300g/Kw.h以下，经济性提高近20％以上，发动机气缸盖温度可以下降10℃以上，对于减少能源消耗，提高能源的利用率具有积极的推动作用。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其它各种形式的产品。但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。