[实用新型]凸轮轴及其所应用的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的凸轮轴，并涉及一种应用上述凸轮轴的发动机。

背景技术

凸轮轴是发动机配气机构的重要组成部分。

配气机构是发动机进、排气过程的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，定时地开闭进气门、排气门，向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气，使换气过程得以顺利进行。本实用新型涉及的是汽油机。

为满足发动机的工作需要，进气门、排气门应分别在进气、排气过程中所规定的起止点开启和关闭。

在发动机的实际工作过程中，由于发动机工作转速很高，换气过程(由排气冲程和进气冲程组成)持续时间非常短暂(当转速为5600r/min时一个行程只有0.0054s)，而气门的开启和关闭又是一个渐变过程。因此，发动机进气、排气过程难以实现理想的要求。

为了使发动机进、排气过程尽可能逼近最佳状态，除了从结构上进行改进(如增大进、排气管道)外，还可以延长气门有效开启时间，优化进气门、排气门的早开迟闭角度，以提高换气效率和整机性能。

早期发动机，特别是化油器发动机，由于当时技术条件所限，加大早开迟闭角曾一度作为提高发动机转速的主要强化措施而被广泛采用。但早开迟闭角增大后，虽高速性能有所改善，但低速性能有所下降。

在低速时，由于换气时间相对比较充裕，压缩开始时缸内气压已比较高，很容易造成刚刚吸入的新鲜混合气重新压回进气道，导致充气效率下降。而且由于热损失增大，不仅油耗增加，排放状况也有所恶化。因此，随着对尾气排放的控制日趋严格，电子控制技术和可变技术的广泛应用，提高换气效率的途径手段比过去增多，为了减少环境污染、改善中低速扭矩特性、降低燃油消耗，必须对配气相位进行进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机的凸轮轴，有利于提高使用该凸轮轴的发动机的中低速扭矩特性、降低燃油消耗。本实用新型的另一目的是提供一种汽车发动机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车发动机的凸轮轴，包括进气凸轮和排气凸轮，所述进气凸轮上升段、下降段的工作角度分别为63.75度、59.31；所述排气凸轮上升段、下降段的工作角度分别为65.36度、60.78度；所述进气凸轮与所述排气凸轮中心线的夹角为104.5度。

优选地，所述进气凸轮的最大升程为6.475毫米，所述排气凸轮的最大升程为6.587毫米。

本实用新型还提供一种汽车发动机，包括上述任一项所述的汽车发动机的凸轮轴。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的汽车发动机用凸轮轴，其进气迟闭角减小至53.5°左右，其排气门早开角为42.56°左右，在中低速状态下发动机的充气效率得到了提高。因此，本发明所提供的汽车发动机的凸轮轴有利于提高发动机的中低速扭矩特性、降低燃油消耗。

附图说明

图1为本实用新型所提供的汽车发动机的凸轮轴一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型所提供进气凸轮的结构示意图；

图3为本实用新型所提供排气凸轮的结构示意图；

图4为属于同一气缸的进气凸轮与排气凸轮的相对位置关系示意图；

图5为本实用新型所确定的进、排气相位图。

具体实施方式

本实用新型核心是提供一种汽车发动机的凸轮轴，有利于提高发动机的中低速扭矩特性、降低燃油消耗。本实用新型的另一核心是提供一种使用该凸轮轴的汽车发动机。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的汽车发动机的凸轮轴一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的汽车发动机的凸轮轴包括轮轴1，轮轴1可以随发动机曲轴转动，其角速度为发动机曲轴角速度的一半。

轮轴1设有进气凸轮2和排气凸轮3。每一进气凸轮2和排气凸轮3分别对应一进气门以及一排气门，因此，进气凸轮2和排气凸轮3的数目分别与进气门、排气门的数目相同，两者的排列次序也与进气门、排气门的排列次序相同。

轮轴1还设有轴颈4(本具体实施方式中设置四处)以及分电器驱动齿轮5。

请同时参考图2，图2为本实用新型所提供进气凸轮的结构示意图。