[实用新型]计轴轨道电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路信号的联锁控制装置，尤其涉及一种计轴轨道电路。

背景技术

在铁路信号运行控制中，对于半自动闭塞，由于区间长度超过目前轨道电路极限，无法实现对区间空闲状态的检查，对于区间内是否留有车辆，往往通过人工确认，存在安全隐患。

随着铁路大提速，列车速度不断增加，列车在区间内运行时间在不断缩短，确保区间线路是否被占用是保证行车安全、高速运行的必要条件。

如图1所示，现有技术在铁路信号运行控制中，采用交流连续式480型轨道电路采集轨道区段占用情况。采用的是半自动闭塞控制方式。

上述现有技术至少存在如下缺点：

经常会出现轨道电路分路不良，使站内轨道电路无法正常使用，安全性、可靠性差，维护成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种安全可靠、易维护的计轴轨道电路。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的计轴轨道电路，包括车轴传感器、计轴主控器，所述车轴传感器接收轨道区段或区间线路上的车轮信息，并将该信息传给所述计轴主控器，所述计轴主控器接收该信息并进行处理后，将处理结果反馈至控制室；

所述控制室的控制信号由所述计轴主控器接收，并通过所述计轴主控器将所述控制信号传递给所述车轴传感器。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型所述的计轴轨道电路，由于包括车轴传感器、计轴主控器，车轴传感器接收轨道区段或区间线路上的车轮信息，并将该信息传给计轴主控器，计轴主控器接收该信息并进行处理后，将处理结果反馈至控制室，实现对室外轨道电路占用情况采集。计轴轨道电路安全可靠，而且易维护，主要适用于铁路信号的联锁控制领域。

附图说明

图1为现有技术中轨道电路的原理图；

图2为本实用新型的计轴轨道电路的应用状态原理图；

图3为本实用新型的计轴轨道电路的具体实施例的电路原理图。

具体实施方式

本实用新型的计轴轨道电路，其较佳的具体实施方式，如图2所示，包括车轴传感器、计轴主控器，车轴传感器接收轨道区段或区间线路上的车轮信息，并将该信息传给计轴主控器，计轴主控器接收该信息并进行处理后，将处理结果反馈至控制室；控制室的控制信号由计轴主控器接收，并通过计轴主控器将控制信号传递给车轴传感器。

如图3所示，计轴主控器可以包括两个微处理器，两个微处理器分别通过光电耦合装置接收车轴传感器发来的信息，并单独进行处理；两个微处理器连接有串口服务器或继电器，并通过串口服务器或继电器与外部连接，向外部发送信息。

当通过继电器与外部连接时，继电器可以有两个，且两个继电器串联连接；两个微处理器分别控制两个继电器的断开或接通，并通过两个继电器的串联接点与外部连接。

控制室的控制信号可以包括由于漏计轴或误计轴需要清轴的控制信号，计轴主控器可以包括清轴复位按钮，用于复位清零。还可以包括其它的控制信号。

车轴传感器可以包括发送磁头、接收磁头、发送器和接收器，发送器向发送磁头馈送高频率电流，并通过空气、铁轨、扣件等介质环链到所述接收磁头；接收磁头接收发送磁头链接来的交变磁场而产生感应电流，并接收轨道区段或区间线路上的车轮信息，并将由车轮信息引起的感应电流变化的信息传输给接收器；接收器接收接收磁头发来的信息，并将该信息发送到计轴主控器。

计轴主控器与外部连接有两路热备电源；车轴传感器连接有电源适配器。热备电源和电源适配器分别连接有防雷装置。

计轴主控器还连接有显示装置，显示装置接收车轮信息并显示。

本实用新型在具体应用中，可以在每个所述轨道区段或区间线路设有一个计轴主控器，轨道区段或区间线路的每个出口和入口分别安装一对或一个车轴传感器。

具体实施例，KJS-JZ-1型计轴轨道电路：

再参见图2、图3，包括车轴传感器、电源适配器和计轴主控器，车轴传感器可以有2个接收磁头，单个车轴传感器就可以鉴别机车车辆的运行方向。

具体在每个轨道区段的出、入口各安装一对车轴传感器(硬件冗余)，当机车车辆压上车轴传感器时，接收磁头将接收到的车轮信息传送给相应区段的计轴主控器，计轴主控器处理后，将处理结果反馈至控制室，实现对室外轨道区段信息的采集。控制室传来的控制信号由计轴主控器接收，并通过计轴主控器实现对车轴传感器的控制。其中，控制室传来的控制信号主要包括由于漏计轴或误计轴需要清轴的控制信号等，根据需要还可以包括其它一些控制信号。