[实用新型]高速铁路客车车窗安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车窗的安装结构，特别涉及一种用于高速铁路客车上的车窗安装结构，属于铁路运输机械领域。

背景技术

目前高速铁路客车车窗的安装方式均为外装窗，是将组成的窗体从车外直接用螺钉固定在车体的安装面上，同时刮密封胶(SMP黑色)盖住固定车窗用的螺钉，车窗玻璃一般为由两层钢化玻璃组成的中空玻璃。

但上述的这种外装窗在实际使用过程中存在很多问题，例如，由于车窗是从外侧直接用螺钉固定的方式安装，所以，车体外皮上的开口圆角半径必须大于窗框最外围的圆角半径，而窗框各处圆角半径从外向内依次递减，这样，受窗框型材最小折弯半径的影响，车体外皮开口的圆角半径不能太小。

另外，由于车窗固定完全靠窗框与车体之间的螺钉紧固，窗框必须有很好的刚度，才能满足高速铁路客车的运行及安全需要，这种结构车窗中金属部件的用量较大，外轮廓尺寸为1446×856mm的车窗，其金属部件的质量就会达到14.55Kg，因此，也不能满足高速铁路客车轻量化的要求。

再者，由于车窗固定完全靠窗框与车体之间的螺钉紧固，所以必须留出足够的施工空间，这就导致车窗安装后胶缝较宽，影响整车的外观效果。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以从车体的内侧安装车窗的高速铁路客车车窗安装结构，不但工艺难度低，而且金属用量少，能够满足高速铁路客车对轻量化的要求。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速铁路客车车窗安装结构，包括由窗框组件和中空玻璃组成的车窗组件，及多个用于将所述车窗组件压紧固定在车体上的压板，所述压板用螺钉固定于所述车体上，所述压板的一端边缘将所述窗框组件的边缘压紧在所述车体上，所述压板均匀布置在所述车窗组件的上下边。在所述窗框与车体，及所述中空玻璃与所述车体的接触面处均填充密封胶密封固定。

本实用新型的进一步改进在于，所述中空玻璃是夹层玻璃和钢化玻璃的复合体，其中夹层玻璃为用薄膜粘贴的两层玻璃结构，所述车窗组件的四角为直角结构.

所述窗框组件包括一个用于固定所述中空玻璃的窗框，及一个用于将所述窗框固定在车体上的窗框安装架，所述窗框与窗框安装架之间用螺钉固定。

综上内容，本实用新型所提供的一种高速铁路客车车窗安装结构，采用多个不连续的压板将车窗组件固定在车体上，只有压板的一端边缘与窗框组件中的窗框安装架之间搭接，搭接量很少，这种结构大大减少了车窗组件中金属部件的用量，满足高速铁路客车轻量化的要求。而且，这种结构可以从车体内安装，增加了客车在高速运行时的可靠性。

本实用新型在窗框组件与车体，及中空玻璃与车体的接触面处均填充密封胶密封固定，密封胶在固化以后具有一定的弹性，它不但起着密封和固定的作用，同时还具有较好的缓冲性能，起到减震的作用。

在现有的铁路客车车体上，车窗的开口四周均为圆角，车体内墙板四周也为圆角，因为本实用新型的车窗安装结构可以从车体内侧安装，所以车窗组件的四周可以采用直角结构，这样，既不用控制窗框型材煨弯的尺寸，也不用打磨玻四角，很好地降低了工艺难度，也相应节约了成本。

另外，本实用新型将窗框组件做成分体结构，这样在需要更换车窗时，只要将螺钉旋开，就可以将固定有中空玻璃的窗框取下，而不需要刮下密封胶，安装拆卸都非常方便，降低作业人员的劳动强度。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2图1的A-A剖视图；

图3图1的B-B剖视图。

如图1至图3所示，窗框组件1，中空玻璃2，车窗组件3，车体4，压板5，螺钉6，密封胶7，窗框8，窗框安装架9，螺钉10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图3所示，所述高速铁路客车车窗安装结构，包括由窗框组件1和中空玻璃2组成的车窗组件3，压板5及密封胶7。

窗框组件1为分体式结构，由两部分组成，一部分是U形的窗框8，用于固定中空玻璃2，另一部分是用于将窗框8固定于车体上的窗框安装架9，窗框8和窗框安装架9之间用多个螺钉10固定，这样当中空玻璃2破碎，需要更换时，只要将螺钉10旋开，就可以将固定有中空玻璃2的窗框8取下，而不需要刮下窗框安装架9与车体4之间的密封胶7，安装拆卸都非常方便，降低作业人员的劳动强度。