[实用新型]带前定位的仓壳组焊工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及仓壳构件、尤其是外形为复杂曲面且流线型强的司机仓壳组焊工装，属焊接技术领域。

背景技术

框架结构的司机仓壳由于外形为复杂曲面且流线型强，组焊时需将侧壳板、顶壳板等置于定位工装中，在定位工装的定位限制下进行焊接，这样才能将多个壳板组焊成符合结构形状要求的整体仓壳。图2所示便是一种仓壳组焊工装，此工装由多组侧定位用的开口框1和顶定位用的上板架2等组成，各开口框中两侧的立柱3上带有可抽拉的侧定位板12，上板架中的顶定位板22两端通过顶开口框17与对应位置开口框的两个侧立柱3对接，此种定位工装可通过侧定位板和顶定位板对仓壳的侧壳板和上壳板等进行精确的定位，解决了仓壳的定位组焊问题，但是在定位的精确性方面仍有欠缺，如仓壳前端的前壳板只能通过限定位置的左右侧壳板和上壳板确定组焊位置，定位精确性相对较低，为提高定位精度、尤其是前壳板的定位精度，还应对此种仓壳组焊工装发展完善。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种带前定位的仓壳组焊工装，以解决前壳板定位精度低的问题。

本实用新型所称问题是以如下技术方案实现的：

一种带前定位的仓壳组焊工装，构成中有多组侧定位框和顶定位架，多组侧定位框间隔排布，各侧定位框中的两个侧立柱上分别带有侧定位板，顶定位架中的顶定位板的两端分别带有与侧定位框对接的顶开口框，其改进在于，构成中增设前定位机构，该机构位于多组侧定位框的前端，其构成中的前端定位板安置于滑板上，滑板通过底部的滑块与导轨板上的导轨滑动连接，导轨板通过底部的小纵梁与侧定位框的底梁相连接。

上述带前定位的仓壳组焊工装，所述前定位机构中增设辅助底面定位支撑和安置板，两安置板对称位于侧定位的底梁中，多个底面定位支撑对称分布于两安置板上。

上述带前定位的仓壳组焊工装，所述前端定位板通过安装架安置于滑板上。

本实用新型通过增设前定位解决了前壳板的精确定位问题；通过前定位机构中增设的底面定位支撑增加了侧墙的稳定型，更好的保证侧墙的垂直度，从而提高了仓壳组焊工装定位的全面性，可通过前端定位板装载前壳板并将其定位推移到对接位置上，适宜作为仓壳、尤其是高速客车中的司机仓壳的定位组焊工装使用。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是前端定位机构结构放大视图。

附图中零部件标号分别为：1—侧定位框、2—顶定位架、3—侧立柱、4—前定位机构、5—安置板、6—底面定位支撑、12—侧定位板、14—底梁、17—顶开口框、22—顶定位板、32—小纵梁、33—导轨板、34—导轨、35—滑块、36—滑板、37—立梁、38—横板、39—前端定位板、40—螺栓、41—安装架。

具体实施方式

参阅图1。图1所示的仓壳组焊工装中的侧定位框1、顶定位架2分别用于左右仓壳的侧定位和顶壳的顶定位，各组侧定位框中的两个侧立柱3上分别带有侧定位板12，顶定位架2为一组，其构成中的顶定位板22位于间隔排布的侧定位框上方，通过两端分的顶开口框17与对应位置上侧定位框1中的两个侧立柱3对接。

参阅图1、2。本实用新型的主要改进在于，构成中增设前定位机构，该机构位于间隔排布的侧定位框1的前端，构成中有前端定位板39、滑板36、滑块35、导轨34、导轨板33，两导轨34固定于导轨板33上，两滑块35固定于滑板36底面上，两滑块35与两导轨34滑动连接。导轨板33固定两根小纵梁32上，两根小纵梁的前端与前端的侧定位框的底梁14相连接。前端定位板39安置于滑板36上。

仍参阅图1。前定位机构中还设有辅助底面定位支撑6和安置板5，安置板5为两条，对称位于前端侧定位框1前方的底梁中，底面定位支撑6为多个、对称分布于两个安置板5上。

参阅图2。前端定位板39可通过安装架41安置于滑板36上。图示实施例中，安装架41由两根立梁37和两横板38组成，两立梁固定于滑板36上，两横板38固定于两立梁上，前端定位板39固定于两横板38上。

仍参阅图1、2。图示实施例为用于轨道列车框架式司机仓壳的组焊工装实施例，前端定位板39的板面上还设有与前端壳板工件匹配对应的螺孔，用于通过螺栓40将前端壳板工件定位固定在前端定位板39上。

仍参阅图1、2。图示实施例中的前定位机构、底面定位支撑的定位过程如下：