[实用新型]框架型仓壳组焊定位工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及仓壳构件、尤其是外形为复杂曲面且流线型强的仓壳构件组焊工装，属焊接技术领域。

背景技术

目前，中低速轨道车辆的司机室外形流线形差，在制造上大多采用玻璃钢铸造成型，很少采用框架结构。玻璃钢铸造成型的司机室在强度方面远远低于框架结构的司机室，无法适应高速客车的要求，框架结构的司机室开始在高速列车上采用。根据高速行时空气动力学的要求，司机室仓壳应既具有良好的流线造型，并具有足够的结构强度，这就使框架结构司机室仓壳组件均具有外形复杂的特点，这些外形复杂的仓壳构件在组焊时便遇到如何精确的定位并组焊的问题，为此，研制提供适宜的仓壳组焊工装便成为亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种框架型司机仓壳组焊工装，以解决外形复杂的仓壳构件的定位组焊问题。

本实用新型所称问题是以如下技术方案实现的：

一种框架型仓壳组焊定位工装，构成中有多组侧定位用的开口框和顶定位用的上板架，各开口框中的两侧立柱上分别带有弧度定位板，上板架中的顶部流线定位板的两端分别带有与开口框对接的顶开口框。

上述框架型仓壳组焊定位工装，所述弧度定位板通过基础板与侧立柱相连接。

上述框架型仓壳组焊定位工装，所述基础板通过定位座、导轨与侧立柱可伸缩连接，导轨固定于基础板上，定位座间隔固定于侧立柱上、其上有对应导轨的导轨槽。

上述框架型仓壳定位组焊工装，所述导轨槽位于增设的槽座上，导轨上设有防脱槽，槽座的侧槽边上有匹配的防脱块。

上述框架型仓壳组焊定位工装，所述定位座和基础板之间设有位置对应的插管和插销孔，二者可通过插销插接。

上述框架型仓壳组焊定位工装，所述基础板上带有限位销。

上述框架型仓壳组焊定位工装，所述顶开口框上带有吊环。

本实用新型可通过多组侧定位用的开口框的上、下间隔排布及与顶定位用的上板架之间的对接形成包容仓壳的三维空间框架，可通过开口框上的弧度定位板及定位块对仓壳的左、右侧壳等构件进行精确的定位，可通过上板架上的顶部流线定位板对仓顶的车顶弯梁等构件进行精确的定位，很好的解决了框架结构仓壳中构件的定位组焊问题，具有结构简单，易于加工制作，使用操作方便，定位精度高的显著优点，适宜作为仓壳、尤其是高速客车中的司机仓壳的定位组焊工装使用。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是图1中开口框1结构示意图：

图3是图2中插管16和插销锁15结构示意图；

图4是图1中上板架2的结构示意图。

附图中零部件标号分别为：1—开口框、2—上板架、3—侧立柱、4—导轨槽、5—导轨、6—定位座、7—底座、8—螺栓、10—基础板、11—限位销、12—弧度定位板、13—定位块、14—底部横梁、15—插销、16—插管、17—顶开口框、19—法栏、21—连接板、22—顶部流线定位板、23—吊环、24—槽座、25—防脱槽、26—防脱块、27—插销孔。

具体实施方式

参阅图1、2、4。本实用新型中侧定位用的开口框1为多组，各开口框中的两侧立柱3通过底座7、螺栓8固定于底部横梁14的两端，两侧立柱3上分别带有弧度定位板12。上板架2由顶部流线定位板22和顶开口框17组成，两个顶开口框17分别固定于顶部流线定位板22的上、下端，两顶开口框17可与开口框1中的两个侧立柱3相连接。弧度定位板12可带有精确定位用的定位块13等。

参阅图1、2。弧度定位板12可通过基础板10与侧立柱3相连接，基础板10固定于侧立柱3上，弧度定位板12固定于基础板10上。

参阅图2。基础板10可通过定位座6、导轨5与侧立柱3可伸缩连接，两定位座6上、下间隔固定于侧立柱3上，各定位座上均有与导轨5匹配的导轨槽4，两导轨5上下间隔固定于基础板10的板面并同时滑动位于导轨槽4中，基础板10可通过导轨5在导轨槽4中伸缩滑行。

仍参阅图2。导轨5为矩形横截面时为防止其由导轨槽4中滑脱出来，导轨槽4可设置在槽座24上，导轨5上设有防脱槽25，使槽座的一侧槽座边待遇防脱块26，在导轨5上对应设置防脱槽25，导轨5与导轨槽4匹配滑动连接的同时防脱块与防脱槽也匹配滑动连接，可防止矩形截面导轨脱离出导轨槽。若采用燕尾截面导轨结构时，便可不用防脱块及槽。

参阅图3。定位座6处还设有插管16，基础板10的板面上对应设有插孔27，插管16上下对称设置，插销孔27为两组，相应上、下对应设置，上、下组中的两个插销孔水平间隔排布，分别对应弧形定位板12的开启和关闭位置，插销15可为插销锁等。