[实用新型]车辆碰撞或翻车即时电源断路器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆碰撞或翻车即时电源断路器，更具体地说是一种能在车辆碰撞或翻车后能自动切断车辆供电电路的车辆碰撞或翻车即时电源断路器。

背景技术

在汽车行车所发生的交通事故中，如果车辆受到高速撞击或翻倒后，车体内部油箱、油管、化油器等的破裂而引发火险或爆炸等二次事故，这种二次事故对车体及乘客的危害可能大于撞击或翻车所造成的一次事故。

由于适应现代社会，提高舒适性，车辆往往使用了很多的电气系统，需要大量的电气线路分布于车体。在车辆受到剧烈撞击或翻倒时，如果电气线路仍保持供电状态，这些电气线路极可能因为被变形车体挤压而形成短路，可能会烧毁车上昂贵的电子控制系统，如ABS、发动机ECM等，使损坏程度加大、造成再维修困难及维修成本提高；车辆受到剧烈撞击或翻倒时，也可能同时夹断油管，此时若驾驶员无法使发动机立即熄火而导致油泵继续供油，此时的短路如果产生明火，极易造成严重火灾。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种结构简单、成本低廉、运行可靠的车辆碰撞或翻车即时电源断路器，使得车辆在碰撞或翻车后能自动切断汽车的主供电回路，以避免车辆着火。

为解决上述技术问题，本实用新型的车辆碰撞或翻车即时电源断路器所采用的技术方案为：本车辆碰撞或翻车即时电源断路器，包括有：1)车辆状态检测单元，包括车辆状态检测部件及信号处理电路，用于检测及处理放大检测到的车辆碰撞及翻车信号；

2)断电执行部件，包括断路开关，用于切断车辆的主供电源；

3)电磁驱动部件；

其中，车辆状态检测单元位于电磁驱动部件的信号输入端，断电执行部件位于电磁驱动部件的信号输出端；电磁驱动部件在接收到车辆状态检测单元送来的车辆非常态信号后，向断电执行部件输出机械控制信号，使断路开关断开。本车辆碰撞或翻车即时电源断路器通过上述的断电执行部件的断路开关串接在车辆蓄电池及发电机与负载之间的供电主回路上。

上述电磁驱动部件可选用为一电磁继电器，包括一衔铁臂，衔铁臂上设有凸耳。

上述断电执行部件包括有翘杆、以及将断路开关的动触点和翘杆固定在一起的紧固杆；所述翘杆的固定端枢轴地安装在车辆碰撞或翻车即时电源断路器的壳体上；所述翘杆的自由端可卡在电磁驱动部件衔铁臂的凸耳上；所述翘杆的自由端还连接有翘杆回位弹簧，所述翘杆回位弹簧可为拉簧或张力弹簧，该弹簧的另一端连接到车辆碰撞或翻车即时电源断路器的壳体上；所述紧固杆的顶端固定在翘杆上；所述紧固杆上还设有动触点压紧弹簧，该动触点压紧弹簧套装在紧固杆上，其两端紧压在翘杆和动触点的对应接触面上。

作为另一技术方案，上述翘杆回位弹簧也可采用扭力弹簧；此时，该扭力弹簧套在翘杆固定端的枢轴上，其两端分别固定在翘杆和车辆碰撞或翻车即时电源断路器的壳体上。

作为对上述各技术方案的进一步改进，本实用新型车辆碰撞或翻车即时电源断路器还包括手动复位部件，用于强行复位断电执行部件。所述手动复位部件，可为一压杆，用于使断电执行部件的翘杆的自由端与电磁驱动部件的衔铁臂上的凸耳分离；该压杆穿过车辆碰撞或翻车即时电源断路器的壳体，其下端位于断电执行部件的翘杆的自由端的正上方；压杆的下端固定连接、或者枢轴地安装在翘杆的自由端；受力情况下，该压杆可沿其自身的轴向在所述壳体通孔中移动。

上述技术方案中所述信号处理电路串接于状态检测部件和电磁驱动部件之间，可为延时单稳触发电路或者可控硅触发电路。当采用可控硅触发电路时，所述可控硅的各脚分别接状态检测器件、地和电磁驱动部件的回路端。该可控硅触发电路以状态检测器件检测到的车辆非常态信号为触发信号，为电磁驱动部件提供电源。

上述技术方案中所述信号检测器件包括碰撞检测器件；所述碰撞检测器件可为机械式碰撞传感器或电子式碰撞传感器。所述机械式碰撞检测部件包括一个下端由弹簧固定在碰撞检测部件基座上的碰撞动触头和两个安装在碰撞检测部件壳体内部相对的两个侧壁上的金属定触点，所述碰撞动触头由金属惯性重摆制成。或者，所述碰撞检测部件为电子式，包括惯性重摆或磁钢，以及位于该惯性重摆或磁钢两侧的碰撞传感器；所述惯性重摆或磁钢的下端由弹簧固定在碰撞检测部件基座上；所述碰撞传感器为两个，安装在碰撞检测部件壳体内部相对的两个侧壁上；所述碰撞传感器为干簧管、霍尔传感器、光电传感器、压电陶瓷片或电磁传感器。