[实用新型]重型柴油车的转向助力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的转向助力装置，尤其是重型柴油车的转向助力装置。

背景技术

汽车行驶过程中，根据道路以及驾驶员的驾驶需要，经常改变方向；通常通过驾驶员操纵方向盘并带动与之连接的转向系统使汽车转向轮偏转一定角度而改变行驶方向。为了减少驾驶员频繁操纵方向盘而引起的疲劳、降低因疲劳驾驶可能存在的安全隐患，在很多车辆中，尤其是中、高档轿车上，都设置有转向助力装置。现有技术的转向助力装置，如名称为“电磁式汽车转向助力装置”、申请号为03118840.0的发明专利，以及另一名称为“汽车电动助力转向系统及其转动轴的处理方法”、申请号为200410089258.X的发明专利所公开的技术方案，都是采用的液压式和电动式两种，液压式转向助力装置的动力来自于汽车发动机驱动的助力油泵，电动式转向助力装置的动力来自于转向助力电机。

但，在大型的柴油车上，如果汽车处于滑行状态，汽车发动机没有旋转时，汽车发动机就不能驱动助力油泵带动液压式转向助力装置产生转向助力，尤其是在安装了节油装置的混合动力汽车上，当发动机不旋转或转速较低时，液压式转向助力装置基本上不能产生转向助力，使驾驶员操纵方向盘困难，特别是在有助力与没有助力的交替状态下，驾驶员即使用同样的力量操纵方向盘，方向盘产生的转向角度都不一样，使驾驶员不容易掌握最佳角度，使汽车运行轨迹与路面产生偏差，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型针对现有技术的上述不足，提供一种适合重型柴油车使用的、能在发动机不旋转或转速较低时提供转向助力、有效帮助驾驶员操纵方向盘的重型柴油车的转向助力装置。

本实用新型的技术方案：重型柴油车的转向助力装置，包括微处理器；其特征在于：在汽车的转向系统上，设置转向传感器，转向传感器与微处理器的输入端连接；微处理器的输出端与直流电机的控制器相连接，向直流电机的控制器发出控制信号；直流电机与设置在汽车的向系统上的液压泵连接，控制液压泵产生动作。

重型柴油车的转向助力装置，包括微处理器；其特征在于：在汽车的转向系统上，设置转向传感器，转向传感器与微处理器的输入端连接；微处理器的输出端与电磁离合器连接，电磁离合器与液压泵连接；在车辆输出轴上设置传动轮，传动轮与电磁离合器通过皮带或链条连接；电磁离合器作为液压泵的控制装置，控制设置在汽车的转向系统上的液压泵产生动作。

本实用新型重型柴油车的转向助力装置，相对现有技术，具有如下特点：

1、能在发动机不旋转或转速较低时提供转向助力，有效减轻驾驶员操纵方向盘使用的力量，降低驾驶员频繁操纵方向盘而引起的疲劳。

2、特别适合在安装了节油装置的混合动力汽车上使用，保证其始终能提供转向助力，使汽车运行轨迹与路面不产生偏差，消除可能存在的安全隐患。

3、能够根据转向角度的大小，由微处理器经处理后提供控制信号，控制液压泵的伸缩量，准确地提供与转向角度大小相匹配的转向助力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明；

图1是本实用新型结构简图；

图2是本实用新型第二种实施例结构示意图。

具体实施方式

如图1中，1-微处理器，2-转向传感器，3-直流电机，4-液压泵；

本实用新型的重型柴油车的转向助力装置，包括微处理器1，微处理器1是一个可编程芯片，能按照内部设定程序进行数据处理，具有数据处理和逻辑运算能力，内存和容量、运算速度满足要求即可。如果是配备有车载电脑的汽车，就可以将该车载电脑作为微处理器1。微处理器1作为现有技术，在此不作进一步的说明。