[实用新型]弯梁摩托车立管与主梁管组合

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架中立管与主梁管的联接组合结构，特别是弯梁摩托车的立管与主梁管组合。

背景技术

弯梁摩托车车架的主梁管一般由单根管材在前端与立管联接后，向下后方弯曲与车架后部联接，从而使摩托车车头与座垫之间具有较大的空缺空间，驾驶员在上下车时，腿可直接从该空缺空间跨过，身体的动作幅度较小，故上下车非常方便。但这也造成了车架的各主要受力金属构件之间连接的封闭程度较差，从而导致车架的整体刚度和强度均较差，继而使摩托车的承载能力较差。

为了提高弯梁摩托车的承载能力，对弯梁摩托车车架进行了改进，如申请号为200610054397.8的发明专利申请，将主梁管由单根管材变为双根管材，即主梁管由两根金属管材在前端与立管联接后，沿摩托车纵向相对于摩托车中轴线对称布置，并在前端和后端联接成闭合结构，主梁管前端与立管的联接是两根金属管材前端各通过一根连接管与立管的联接来实现。两根金属管材联接形成的闭合结构虽然能够增加车架的承载能力，但两根金属管材前端分别通过单根连接管与立管的联接却使主梁管与立管的联接强度较差，从而影响了车架的整体强度，继而影响了摩托车的承载能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种弯梁摩托车立管与主梁管组合，以提高立管与主梁管的联接强度。

本实用新型所述弯梁摩托车立管与主梁管组合，包括立管和前端与立管联接的主梁管，主梁管由两根金属管材沿摩托车纵向相对于摩托车中轴线对称布置，并在前端和后端联接成闭合结构，主梁管前端通过四根加强管与立管联接，四根加强管平均分成两组，两组加强管分别将两根金属管材的前端与立管联接，且两组加强管相对于摩托车中轴线对称布置。

在每组加强管的两根加强管之间焊接有加强板，该加强板同时焊接在立管与主梁管之间，以增强主梁管与立管联接的整体性。

主梁管前端向上翘起，使主梁管前端所在平面与立管平行，缩短了主梁管与立管的联接距离，可使主梁管与立管的联接更加紧凑，造型更美观。

本实用新型由于采用四根加强管将主梁管与立管联接，同时用加强板将每两根加强管与立管和主梁管联为一整体，故极大程度地增加了主梁管与立管的联接强度，使主梁管与立管的联接非常牢固，从而有效提高了摩托车车架的强度和刚度，增强了摩托车的承载能力。

附图说明

现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型所述弯梁摩托车立管与主梁管组合的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为具有该立管与主梁管组合的摩托车车架的立体图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，该弯梁摩托车立管与主梁管组合包括立管3和前端与立管3联接的主梁管1，主梁管1由两根金属管材沿摩托车纵向相对于摩托车中轴线对称布置，并在前端和后端联接成闭合结构，主梁管1前端向上翘起，使主梁管1前端所在平面与立管3平行。主梁管1前端通过四根加强管2与立管3联接，四根加强管2平均分成两组，两组加强管2分别将两根金属管材的前端与立管3联接，且两组加强管2相对于摩托车中轴线对称布置。在每组加强管的两根加强管2之间焊接有加强板4，该加强板4同时焊接在立管3与主梁管1之间。