[实用新型]一种汽车VVT发动机缸盖

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体地说，涉及一种用于汽车上的VVT发动机缸盖

背景技术

“VVT”是发动机可变气门正时系统的英文缩写，该系统可连续调节发动机气门正时。当发动机由低速向高速转换时，电子计算机自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在一定的范围内向前或向右旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。为实现以上目的就需要在发动机中增加VVT装置及相应的传动机构，在发动机上通常采用了下述传动机构及布置方式(如图4、图5所示)：1、在发动机曲轴与进气凸轮轴和排气凸轮轴之间设置正时链条导向板22，进气凸轮轴和排气凸轮轴同端设置一对正时链轮21，正时链条导向板上设置有链条张紧器23，通过链条25利用正时链条导向板22的导向将正时链轮21与发动机曲轴24连接起来，位于进气凸轮轴上的链轮与VVT机构是固定连接的，从而达到将发动机曲轴输出的动力先传给VVT机构调整后再由VVT机构传给进气凸轮轴。2、在发动机曲轴与进气凸轮轴和排气凸轮轴之间的发动机上设置有皮带张紧器28，进气凸轮轴和排气凸轮轴同端设置一对正时皮带轮27，通过皮带30利用皮带紧器28的张紧作用将正时皮带轮27与发动机曲轴29连接起来。上述两种传动方式的传动机构均设置在缸盖的一端外侧，由于为配合凸轮曲轴尤其是VVT机构的大小，对于两种方式中不论是链轮还是皮带轮的直径都是有限制的，它们的直径不能过小，最少应该大于VVT机构的直径。在链轮或皮带轮的直径受到限制的情况下，为避免上述传动机构中各自的链轮之间或者皮带轮之间发生干涉，那么就会要求连接链轮或齿轮的进排气凸轮轴之间有足够长的中心距，对于发动机缸盖本身体积较小的情况，进排气凸轮轴之间中心距又受缸盖本身体积的限制，中心距不可能过长。如上所述在链轮或皮带轮以及排气凸轮轴之间中心距都受到限制的时候那么就很有可能造成两链轮之间或两皮带轮之间发生干涉。结合图4、图5可以看出，所述结构占用了较大空间，而且还需要通过机油罩将整个传动机构封闭在里面注入润滑机油。机油罩是通过螺栓固定在缸盖上的。受传动机构体积较大的影响必然机油罩也会占用较大的空间，并且在发动机长时间运行后容易在机油罩和缸盖的结合面出现漏油的情况。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种使发动机整体布置紧凑，能有效防止VVT传动机构处润滑机油容易泄露的发动机缸盖。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车VVT发动机缸盖，包括缸盖本体、进气门导管、排气门导管、火花塞孔、进气凸轮轴安装孔、排气凸轮轴安装孔，在所述缸盖本体的轴向中心线上均布有火花塞孔，该火花塞孔一侧的同一平行线上均布有进气凸轮轴安装孔，另一侧的同一平行线上均布有排气凸轮轴安装孔；在所述进气凸轮轴安装孔两边为进气门导管，所述排气凸轮轴安装孔两边为排气门导管，所述进气凸轮轴安装孔孔心连线的延长线一端的缸盖本体上设置有进气凸轮轴支撑孔，紧靠该进气凸轮轴支撑孔外侧布置有VVT腔室；所述排气凸轮轴安装孔孔心连线延长线一端的缸盖本体上设置有排气凸轮轴支撑孔，紧靠该排气凸轮轴支撑孔外侧布置传动齿轮腔室，所述VVT腔室与传动齿轮腔室位于缸盖本体的同一端。

如上所述本方案中由于使传动齿轮腔室和VVT腔室与缸盖形成了一体结构，有效避免了背景技术所提到的采用在缸盖外侧设置传动机构再通过机油罩封闭会产生润滑机油泄露的情况，并且采用一体结构使整个缸盖与VVT传动机构的布置更加紧凑，减小了整个体积。同时减少了相应的零部件，节约了成本。

由于如前述在缸盖一端增加了用于容纳VVT机构的腔室，并且VVT是装与原有进气凸轮轴的延长端的，在VVT腔室与进气凸轮轴安装孔之间设置进气凸轮轴支撑孔的目的在于支撑延长出来的部分，否则由于延长端本身要承受一定的重量，而过长的处于悬空状态的话很有可能在使用中发生变形，会影响进气凸轮轴的使用寿命。同样，在传动齿轮腔室与排气凸轮轴安装孔之间设置有排气凸轮轴支撑孔，与前述起到相同的作用。

在形成VVT腔室与传动齿轮腔室的缸盖侧壁上均设置有工艺孔，其中位于所述VVT腔室的工艺孔的孔心处于所述进气凸轮轴安装孔孔心连线延长线上；位于所述传动齿轮腔室的工艺孔的孔心处于排气凸轮轴安装孔孔心连线延长线上。