[实用新型]多输出并车离合船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱，具体地说，尤其涉及双输入多输出并车离合船用的齿轮箱。

背景技术

海洋工程船舶同时具有为海上石油提供多种作业服务的功能，如：供应作业、抛起锚作业、拖曳作业、守护作业、消防作业、浮油回收作业等。为适用于恶劣环境条件下的海上工程作业，船舶具有良好的快速性、耐波性、操作性能，特别是在恶劣气候下具有良好的适航性能和作业能力，满足在各种不同特种作业的特殊稳性要求，特别是混合作业、复合作业时的稳性要求。

为了保证作业的可靠性和安全性，传统的海洋工程船舶一般采用四机双桨动力系统+大功率首尾侧推的组合方式，动力系统柴油机旋向多为同一个旋向，而螺旋桨有两个旋向，相配套的双机并车船用齿轮箱没有换向的功能。

海洋工程船在距离较近的情况下开展作业时，船舶动力系统除了需要螺旋桨运转外还需要大功率的首尾侧推参与工作，侧推采用电动机作为动力源，其电力来源于单独的柴油机发电机组；在执行对外消防灭火作业时，消防泵的驱动也有可能来源于另外一台柴油机及其驱动的增速齿轮箱。如此，一方面多个柴油机各自需要单独的油站，建造成本高，占用空间大，减少了载物空间；另一方面，在失电的情况下，CPP供油泵无法驱动，因此可靠性及安全性均比较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种多输出并车离合船用齿轮箱，以满足海洋工程船舶动力系统高可靠性、高安全性、多功能的要求，并能够大大节约安装空间和造船成本。

本实用新型的技术方案如下：一种多输出并车离合船用齿轮箱，包括箱体、输入轴和输出轴，其关键在于：

A、所述输出轴通过轴承支承在箱体的中部，在输出轴的前部套装输出大齿轮，输出轴的后端向后伸出箱体的后壁，且伸出部分固定有第一法兰盘；

B、在所述输出轴的两侧对称设置左、右输入轴总成，其中左输入轴总成由第一左输入轴、第二左输入轴和左输入轴离合器组成，所述第一左输入轴的前端向前伸出箱体外，第一左输入轴和第二左输入轴均通过轴承支承在箱体上，两者的轴线在一条直线上，并且两者之间通过左输入轴离合器连接；

C、在第二左输入轴上套装左换向主动齿轮，该左换向主动齿轮与左输出小齿轮轴上的左换向被动齿轮啮合，所述左输出小齿轮的轴通过轴承支承在箱体上，左输出小齿轮与输出大齿轮相啮合；

D、所述左换向被动齿轮还与左PTO输出轴上的PTO齿轮啮合，左PTO输出轴通过轴承支承在箱体上，该左PTO输出轴的前、后两端分别伸出箱体的前、后壁，其中在左PTO输出轴的前端安装CPP供油泵连接齿套，左PTO输出轴的后端设置第二法兰盘；

E、所述右输入轴总成由第一右输入轴、第二右输入轴和右输入轴离合器组成，其中第一右输入轴的前端向前伸出箱体外，第一右输入轴和第二右输入轴均通过轴承支承在箱体上，两者的轴线在一条直线上，并且两者之间通过右输入轴离合器连接；

F、在第二右输入轴上套装右换向主动齿轮，该右换向主动齿轮与右输出小齿轮轴上的右换向被动齿轮啮合，所述右输出小齿轮的轴通过轴承支承在箱体上，右输出小齿轮与输出大齿轮相啮合；

G、所述右换向被动齿轮还与右PTO离合器上的齿轮啮合，右PTO离合器连接在第一右PTO输出轴与第二右PTO输出轴之间，所述第一、第二右PTO输出轴均通过轴承支承在箱体上，第二右PTO输出轴的后端向后伸出箱体外，且伸出部分设置有第三法兰盘。

本实用新型中，所有的离合器均起传递或切断动力的作用。第一左输入轴和第一右输入轴分别与对应的柴油机输出轴连接，当左输入轴离合器处于接合状态，而右输入轴离合器处于分离状态时，第一右输入轴空转，第一左输入轴通过左输入轴离合器带动第二左输入轴旋转，第二左输入轴通过左换向主动齿轮带动左换向被动齿轮和左输出小齿轮反向转动。一方面左换向被动齿轮通过PTO齿轮带动左PTO输出轴旋转，左PTO输出轴前端的CPP供油泵连接齿套将动力传动给CPP供油泵，驱动CPP供油泵工作，左PTO输出轴后端的第二法兰盘带动轴带发电机，使轴带发电机开始发电。另一方面，左输出小齿轮通过输出大齿轮带动输出轴运转，由输出轴后端的第一法兰盘向螺旋桨输出动力。同时，输出大齿轮带动右输出小齿轮旋转，右输出小齿轮再带动第二右输入轴及右PTO离合器的主动部分旋转，当右PTO离合器处于分离时，第一右PTO输出轴空转，而第二右PTO输出轴静止不动，当右PTO离合器处于接合时，第一右PTO输出轴带动第二右PTO输出轴旋转，使第三法兰盘驱动消防泵工作。