[实用新型]船用齿轮箱工作油路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用齿轮箱，具体地讲，是一种船用齿轮箱工作油路。

背景技术

因离合器体积小、操纵灵活等优点，很多船用齿轮箱都使用离合器来控制齿轮箱的接排和脱排。带离合器的船用齿轮箱的工作油路如图4所示：齿轮箱接排时，工作油通过操纵阀进入离合器油缸工作；脱排时，工作油通过进油路线返回操纵阀，再通过操纵阀回到油池。

因操纵阀一般布置在齿轮箱的外部，而离合器位于齿轮箱的内部，这使得齿轮箱的回油路线较长，离合器油缸内的油不能尽快排出，使得离合器不能迅速的脱开，容易造成离合器的损坏。

发明内容

为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种船用齿轮箱工作油路，缩短目前船用齿轮箱工作油的回油油路，使离合器油缸内的油尽快泄出，从而缩短齿轮箱的脱排时间，解决离合器不能迅速的脱开，容易造成离合器的损坏的问题。

本实用新型的技术方案是：设计一种船用齿轮箱工作油路，包括齿轮泵、单向阀、过滤器、操纵阀和离合器，该离合器位于齿轮箱内，操纵阀位于齿轮箱外，其要点是：在操纵阀与离合器之间设置速泄阀，该速泄阀安装在离合器油缸外侧的离合器壳体上，该速泄阀内设置有活塞和相互连通的进油孔、放油孔、离合器进油孔，通过活塞的移动，实现对放油孔堵住，工作油经离合器送油孔进入离合器油缸，或者活塞堵住进油孔，工作油从离合器油缸进入速泄阀的放油孔泄出。

所述速泄阀包括阀体，在阀体的一侧开有第一进油孔，该第一进油孔的外端用螺钉密封，在阀体的底面开有第二进油孔，该第二进油孔上端与第一进油孔相通，下端与进油管相通。

在阀体的另一侧的中部开有第三进油孔，下部开有放油孔，该第三进油孔与放油孔相互平行，并与第一进油孔相垂直，第三进油孔的外端用螺钉密封；在阀体的底面开有离合器进油孔，该离合器进油孔的上部与第三进油孔相通，中部与放油孔相通，底端与离合器油缸相通。

在阀体的底面开有活塞孔，活塞孔分别通过放油孔与第三进油孔，并与第一进油孔相通，该活塞孔内装有活塞，活塞的下端与弹簧连接，该弹簧固定在离合器上。

本实用新型在工作油路上设置了速泄阀，大大的缩短了齿轮箱工作油的回油油路，使离合器油缸内的油能尽快泄出，从而缩短了齿轮箱的脱排时间，提高了离合器的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的工作油路图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2的A-A方向剖视图；

图4是本实用新型改进前的工作油路图。

上述附图中各编号的意义：1.齿轮泵  2.单向阀  3.过滤器  4.操纵阀  5.离合器  6.速泄阀  7.阀体  8.第一进油孔  9.第二进油孔  10.螺钉  11.第三进油孔  12.放油孔  13.离合器进油孔  14.活塞  15.弹簧  16.离合器油缸。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体结构和工作原理作进一步的描述：

请参看图1、图2，一种船用齿轮箱工作油路，包括齿轮泵1、单向阀2、过滤器3、操纵阀4和离合器5，该离合器5位于齿轮箱内，操纵阀4位于齿轮箱外，在操纵阀4和离合器5之间设置有速泄阀6(见图1)；该速泄阀6安装在离合器油缸16外侧的离合器壳体上，该速泄阀6内设置有活塞14和相互连通的进油孔、放油孔、离合器进油孔，通过活塞14的移动，实现对放油孔堵住，工作油经离合器进油孔进入离合器油缸，或者活塞14堵住进油孔，工作油从离合器油缸进入速泄阀的放油孔12泄出(见图2)。

从图3进一步看到：所述速泄阀6包括阀体7，在阀体7的一侧开有第一进油孔8，该第一进油孔8的外端用螺钉10密封，在阀体7的底面开有第二进油孔9，该第二进油孔9上端与第一进油孔8相通，下端与进油管相通。

如图2所示：在阀体7的另一侧的中部开有第三进油孔11，下部开有放油孔12，该第三进油孔11与放油孔12相互平行，并与第一进油孔8相垂直，第三进油孔11的外端用螺钉10密封；在阀体7的底面开有离合器进油孔13，该离合器进油孔13的上部与第三进油孔11相通，中部与放油孔12相通，底端与离合器油缸16相通。

结合图2、图3可知：在阀体7的底面开有活塞孔，活塞孔分别通过放油孔12与第三进油孔11，并与第一进油孔8相通，该活塞孔内装有活塞14，活塞14的下端与弹簧15连接，该弹簧15固定在离合器5上。