[实用新型]摩托车气控变挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车气控变挡装置，以便于通过气动控制发动机变换挡位。

背景技术

目前，骑式摩托车上一般安装自然风冷发动机，采用有级变速器。有级变速器传动效率高、能耗小，但控制变挡操纵复杂、准确性差。这是因为骑式摩托车的变挡操作是由驾驶员用脚控制发动机变挡杆运动来进行的，发动机的挡位为循环挡，发动机变挡杆的动态位置只有两个。当驾驶员用左脚踩动变挡踏板，使发动机变挡杆随变挡踏板顺时针或逆时针转动时，发动机变挡杆带动变速鼓旋转，从而带动拨叉移动，以改变主、副轴上齿轮的啮合对象，实现挡位的更换；驾驶员左脚作用在变挡踏板上的力消失后，在变挡弹簧回弹力的作用下，发动机变挡杆逆时针或顺时针转动，回到初始位置。众所周知，脚的灵活性远远比不上手，因此驾驶员的经验非常重要，脚踩变挡杆的力度必须掌握好，否则易发生跳挡现象，这在摩托车行驶的过程中是相当危险的，如果换挡时突然跳到空挡，车轮突然失去驱动力，存在严重的安全隐患。

踏板摩托车上一般安装强制风冷发动机，采用皮带无级变速器，具有不用人工换挡、操作方便等优点，尤其适宜于女士骑行。但皮带无级变速器的传动效率低，只有75％左右，并且能耗及发动机发热量大，风冷效果不理想。若踏板摩托车采用自然风冷发动机、有级变速器，因使用者采用坐式驾驶，要采用脚踏控制变挡极不方便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种操纵简单、并且准确可靠的摩托车气控变挡装置。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车气控变挡装置，包括发动机变挡杆，其关键在于：本实用新型还包括阀芯、阀套、执行气缸、连杆、驱动臂、操纵盘和操纵手把，所述发动机变挡杆与阀芯的内端固定，在阀芯上套装阀套，该阀套的圆周面上开设有一个进气口和两个出气口，其中进气口、第一出气口和第二出气口在同一圆周上均匀分布，所述阀套能在阀芯上转动，阀套上的进气口通过阀芯径向上开设的换向通道有选择地与第一出气口或第二出气口相通；所述第一出气口通过第一出气管与执行气缸的无杆腔连通，第二出气口通过第二出气管与执行气缸的有杆腔连通，所述执行气缸的活塞杆通过连杆与驱动臂的下端铰接，驱动臂的上端与阀芯的外端固定连接；在所述阀芯上还活套有操纵盘，该操纵盘与阀套固定，并通过拉索与滚轮连接，所述滚轮安装在摩托车车头的操纵手把上。

本实用新型中执行气缸安装在摩托车车身上，并位于发动机的后侧，阀套上的进气口通过气管与气源连接，气源可以是摩托车自带的高压气瓶，也可以是通过取气机构获取的发动机排气管中的尾气。初始时，阀套上的进气口与第一出气口及第二出气口均不相通。当需要变换挡位时，驾驶员可以根据需要转动车头上的操纵手把，使操纵手把及滚轮顺时针或逆时针转动，滚轮通过拉索拉动操纵盘转动，阀套随操纵盘一起转动，使进气口通过阀芯上的换向通道与第一出气口或第二出气口相通，这样气源与执行气缸之间形成通路，气源处的高压气体进入执行气缸的无杆腔或有杆腔，推动执行气缸的活塞杆向外伸出或回缩，执行气缸的活塞杆动作的同时，通过连杆带动驱动臂，使与驱动臂固定的发动机变挡杆顺时针或逆时针转动，以实现相应的变挡。

本实用新型通过用手控制操纵手把转动来导通气路，完成自动变挡，不仅操纵非常简单，而且准确可靠。本实用新型可用于骑式摩托车上，既保持了骑式摩托车传动效率高、能耗小的优点，又克服了传统骑式摩托车用脚变挡操纵复杂、准确性差的不足，并能有效防止跳挡发生，增强了行车的安全性。本实用新型还可用于踏板摩托车上，使踏板摩托车采用自然风冷发动机、有级变速器，能够兼具传动效率高、能耗小、操纵简单、性能可靠等优点。

上述发动机变挡杆伸入阀芯的内端，两者花键连接，由径向上穿设的锁止螺栓固定，阀芯的外端从阀套中穿出，并通过平键与驱动臂固定，在所述阀芯上固定有径向穿设的传动销，该传动销的外端位于阀套上的扇形孔中。以上结构能保证操纵手把的动作先带动阀套相对阀芯转动一定角度，使气源与执行气缸之间形成通路；当执行气缸的活塞杆带动阀芯动作时，在传动销的作用下，阀芯和阀套能一起转动，使阀芯带动发动机变挡杆运动的过程中，气源与执行气缸之间始终导通，保证换挡的可靠性。

为了便于加工，上述阀芯上的换向通道由两段光孔组成，呈“∨”形，两光孔之间的夹角为120°。