[实用新型]汽车变速器磨合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器检查装置，具体地说，涉及一种用于汽车变速器磨合的装置。

背景技术

为了检测生产的变速器的各项性能，如：变速器在运行过程中是否存在异响，换挡是否灵活以及是否漏油，在变速器出厂之前均要对其进行磨合试验。在整车生产过程中，由于变速器最终是与离合器等其他部件一起装配在发动机总成上，因此，人们在对发动机总成进行磨合的同时，借助发动机自身提供的动力带动变速器运转，来对变速器进行磨合试验。如果客户只需要单独的变速器，这时就要对变速器单独进行磨合。目前，单独对变速器进行磨合有两种方式，一种是安装一个专门的变速器磨合试验台，如中国专利CN2116896，公开了一种汽车变速器磨合试验台，该试验台上安装有发动机，由发动机驱动变速器进行磨合。这种变速器磨合试验台需要配备发动机、检测装置、安装支架及其他附属机构，结构复杂，而且需要占用较大空间；另一种方式是直接在发动机总成上进行磨合，将需要磨合的变速器经螺栓安装在发动机总成的曲轴箱壳上，同时变速器的主轴与离合器轴上的花键连接，磨合完一台变速器后更换另一台。虽然这种方式简单，不需要单独的磨合试验台，但是，如果需要磨合大量的变速器时，就存在以下弊端：(1)磨合效率低，变速器磨合完一台后，需要先将变速器从发动机总成上拆卸下来，然后再安装另一台，装配时，待磨合变速器的主轴与离合器的轴连接，由于磨合变速器的主轴与离合器的轴不容易对中，常常为了对中而花费较多的时间，因此，磨合效率非常低；(2)容易损坏曲轴箱，由于磨合时，须将待磨合变速器的机壳用螺栓安装在曲轴箱上，在反复磨合多台变速器后，曲轴箱就会因施压而变形，导致变速器的主轴与离合器的轴对不准，就需要更换曲轴箱，而且，由于变速器的主轴反复插入，离合器轴上的花键也容易损坏，导致磨合无法再进行下去。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车变速器磨合装置，用于在汽车生产车间中，将待磨合变速器与发动机总成上的变速器连接，从而达到提高磨合效率，且不会对发动机总成造成损坏的目的。

为了实现上述目的，本实用新型通过将待磨合变速器固定在变速器安装台架上，然后经传动轴将发动机总成上变速器的动力传递到待磨合变速器上，这样来对待磨变速器进行磨合。具体技术方案为：一种汽车变速器磨合装置，磨合装置包括传动轴和变速器安装台架，所述传动轴由左传动轴和右传动轴经万向节连接而成，所述右传动轴的右端部设有花键，所述左传动轴的左端穿过位于所述台架上的连接板后在该左传动轴上套装有花键套。

通过本实用新型对变速器进行磨合，不需要单独的磨合试验台，只需在发动机总成检测试验台上就可进行磨合试验。具体为，先将发动机总成安装在发动机总成检测试验台上，再将变速器安装台架固定在地面上，然后将待磨合变速器安装在台架的连接板上，使变速器的主轴对准发动机总成上变速器的输出端，最后将传动轴的右端插入发动机总成上变速器的输出端，传动轴的左端经花键套与待磨合变速器的主轴连接，就可进行磨合，磨合完后，只需将变速器从连接板拆卸下来，然后再安装另一台变速器，具有操作简单，磨合效率高的优点，而且不会对发动机总成造成损坏。

作为优选例，上述变速器安装台架由两并列的立柱以及连接板、底座组成，所述两立柱的下端固定在底座上，两立柱的上端安装有所述连接板，该连接板上沿周向设有螺孔。变速器安装台架经螺栓固定在地面上，将待磨合变速器经螺栓安装在连接板上，这时，可以基本将待磨合变速器的主轴与发动机总成上变速器的输出端对准，方便了待磨合变速器的安装。由于传动轴上安装有万向节，因此存在一定角度的偏差也可以进行磨合，提高了磨合效率。

为了增加台架的稳固性，上述两立柱的左右两侧各设有加强板，该加强板倾斜设置，加强板上端固定在立柱上，加强板的下端固定在所述底座上。

上述立柱左侧的加强板上安装有踏板机构，该踏板机构由踏板杆、踏板、踏板轴、保持架、限位块及扭簧组成，保持架安装在所述加强板的上侧，在该保持架上支撑有所述踏板轴，该踏板轴的外端与所述踏板杆的中部铰接，所述踏板杆的下端设有所述踏板，该踏板杆的下方由所述限位块支撑；所述踏板轴的外部套装有轴套，在该轴套的外部安装有所述扭簧，该扭簧的一端卡在所述保持架上，另一端挂接在所述踏板杆的上侧。在变速器安装台架上增加了油门踏板机构，踏板机构中踏板杆的上端经拉索与发动机总成上的发动机油门相连，这样，在磨合过程中，通过脚踩动踏板即可随时控制发动机的转速，方便了磨合操作。