[实用新型]一种双燃料摩托车发动机点火系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机点火系统。

背景技术

目前汽车、三轮摩托车的发动机都存在有需要双燃料的情况，主要是用汽油和天然气(以前简称CNG)。由于汽油的辛烷值与CNG不一样，导致当同一发动机转换使用另一种燃料时，若不采取必要的改进，就会出现点火时间不合理，产生燃料不能充分燃烧、发动机过热、功率下降等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对目前双燃料运行摩托车发动机存在的不足，提出一种双燃料摩托车发动机点火系统，在用不同燃料时，用不同的点火提前角，以保证燃料的充分燃烧，减少排污，节约能源，提高动力。

本实用新型的技术方案如下：

一种双燃料的摩托车发动机点火系统，包括有发动机磁电机、点火器、高压线圈和火花塞，发动机磁电机的传感器信号线连接点火器，点火器再电连接高压线圈和火花塞，在所述发动机磁电机的转子上的汽油点火提前角位置设置有汽油点火磁钢，对应地在定子的同一圆平面上设置有汽油点火传感器；在所述发动机磁电机的转子上的天然气点火提前角位置设置有一个天然气点火磁钢，在与其对应的定子的同一圆平面上设置天然气点火磁钢；所述汽油点火传感器和天然气点火传感器的信号线通过一个单刀双掷开关连接点火器。

我们知道，发动机作功是因为燃料在汽缸内燃烧、爆炸做功，推动活塞上下运动而完成。各种燃料充分燃烧所需的时间Δt是不一样的。设汽油与大气混合产生的气体充分燃烧所需时间为Δt1，天然气(CNG)与大气混合充分燃烧时间为Δt2。显然Δt2＞Δt1(不考虑混合时氧气是否足够，且在同样体积内)。热机理论告诉我们Δt是由活塞运动到上止点前的提前角θ来保证。热机设计制造中进行了保证，当发动机转速上升时，θ逐渐提前，但并没有考虑不同燃料充分燃烧不一样所需改变的提前角θ。摩托车发动机点火信号来源于磁电机，本方案在原磁电机基础上多装了一个磁钢和一个传感器，即设置有两个点火信号的磁钢，并对应在定子位置上设有两个传感器，通过开关，使不同的燃料取得不同的初始点火信号。

本实用新型通过在点火系统的磁电机上设置两个磁钢和传感器，以保证在使用不同燃料时获得不同的点火提前角，以达到使燃料都能充分燃烧，减少排污，节约能源，提高动力的目的。

附图说明

图1是磁电机的结构示意图；

图2是点火系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的结构进行详细说明：

本点火系统由发动机磁电机、点火器10、高压线圈11和火花塞12组成。其中发动机磁电机如图1所示，磁电机定子1固定在发动机盖5上，转子2安装在转子轴8上，由其带动旋转。在磁电机的转子2上两个不同的圆平面上分别固定有，分别设置在汽油点火提前角位置和天然气点火提前角位置，对应地在磁电机定子1设置有汽油点火传感器7和天然气点火传感器6。当发动机运转时，转子轴8带动转子2旋转，每转一周，汽油点火磁钢4和天然气点火磁钢3分别切割汽油点火传感器7和天然气点火传感器6一次，分别产生点火信号。由于汽油点火磁钢4与汽油点火传感器7在一个圆平面上，天然气点火磁钢3与天然气点火传感器6在另一个圆平面上，磁电机每转一周，汽油点火传感器7和天然气点火传感器6都只能产生一个点火信号。

图2显示了点火系统原理，汽油点火传感器7和天然气点火传感器6的信号线通过一个单刀双掷开关9连接点火器10。当用汽油时，单刀双掷开关9在K1位置，汽油点火传感器7与点火器10接通，天然气点火传感器6断开，汽油点火传感器7产生的信号给点火器10，使高压线圈11产生点火能量，使火花塞12放电点火。当用天然气(CNG)时，双掷单刀开关9在K2位置，接通天然气点火传感器6和点火器10，天然气点火传感器6产生点火信号给予点火器10，使高压线圈11产生点火，使火花塞12放电点火。

此方案中，用了同一点火器，点火器本身随速度上升而近角提前没有改变。即在此时的发动机转速的提前角没有改变。只是用CNG时总的提前角发生了改变。

实际中，为了追求更完美，各个转速下的点火提前角，也可采用两个不同近角的点火器。