[实用新型]摩托车发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是一种摩托车发动机。

背景技术

为保证发动机的正常运行，必须采用有效的冷却方式来降低发动机各部件上的热负荷。目前，常见的摩托车发动机冷却方式为风冷和水冷两种方式。其中，风冷是在发动机气缸头和/或气缸体上设置散热片，通过自然风或强制风对发动机进行冷却，也有在气缸头和/或气缸体内设置风冷通道，引入风后对发动机进行冷却；水冷是在发动机气缸头和/或气缸体内设置冷却水腔，利用冷却水对发动机进行冷却。相比之下，水冷方式的冷却效果要较好一些。同时，也有风、水冷一体的发动机，其冷却效果要比单一的水冷或风冷又要好一些，但采用上述三种冷却方式的发动机，都存在一个冷却死角，即对发动机燃烧室径向外围附近的冷却效果不够好。这是由于，现有的发动机上的冷却水腔和/或冷却气腔在加工时，都相对远离于气缸头的下端面或气缸体的上端面，而发动机燃烧室恰恰处于气缸头下端面与气缸体下端面相结合的位置处，发动机靠近燃烧室的部位温度极高，若不进行及时有效的冷却，就会造成气门座圈、气门导管及进、排气门等部件的烧蚀变形，不仅会严重影响发动机的正常工作，而且故障率高，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、故障率低的摩托车发动机，它可以对发动机靠近燃烧室附近的部件进行很好的冷却，避免出现冷却死角，进一步提高发动机运行的可靠性，使用寿命延长。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括气缸头与气缸体，其特征是：气缸头与气缸体的结合面处设置有呈环形的冷却腔。

本实用新型中，冷却腔位于发动机燃烧室的径向外围处，将发动机高热区域附近的部件包裹在其中。冷却腔中注入冷却水或引入流动的空气后，即可对气缸头或气缸体上的高热部位进行有效的冷却，冷却快速充分，且消除了冷却死角，防止了气缸头上气门座圈、气门导管及进、排气门等部件和气缸体上端部的烧蚀变形，提高了发动机运行的可靠性，故障率低，使用寿命得到延长。

作为一种优选方式，可以在气缸头的下端面和气缸体的上端面均设置一个槽，两个槽扣合在一起，围成所述的冷却腔，这种方式形成的冷却腔，在工艺上非常简便。    

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、故障率低的优点，它可以对发动机靠近燃烧室附近的部件进行很好的冷却，避免出现冷却死角，有效防止气门座圈、气门导管及进、排气门等部件的烧蚀变形，从而进一步提高发动机运行的可靠性，使用寿命延长。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中气缸头第一种实施例A-A的剖视图；

图3为图1中气缸头第一种实施例B-B的剖视图；

图4为气缸头第二种实施例的仰视图；

图5为气缸体第二种实施例的俯视图；

图6为气缸头第三种实施例的仰视图；

图7为气缸体第三种实施例的俯视图；

图8为气缸头第四种实施例沿图1中A-A处的剖视图；

图9为气缸体第四种实施例沿图1中B-B处的剖视图；

图中：1.气缸头；2.气缸体；1a、2a.槽；3.冷却腔；4.开口；5.管接头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2和3所示，本实用新型的摩托车发动机，包括气缸头1与气缸体2，其特征是：气缸头1与气缸体2的结合面处设置有呈环形的冷却腔3。

本实用新型中，冷却腔3位于发动机燃烧室的径向外围处，将发动机高热区域附近的部件包裹在其中。冷却腔3中注入冷却水或引入流动的空气后，即可对气缸头1或气缸体2上的高热部位进行有效的冷却，冷却快速充分，消除了冷却死角，防止了气缸头1上气门座圈、气门导管及进、排气门等部件和气缸体2上端部的烧蚀变形，提高了发动机运行的可靠性，故障率低，使用寿命得到延长。若采用风冷却，则风的来源可以是车辆行进时产生的风，或者是利用送风装置，如风扇主动送入；若采用水冷却，冷却腔3内的水可以由水泵送入散热水箱进行冷却，或是通过沸腾式水箱进行自动冷却。

冷却腔3的结构形式可以有多种，以下列举三种方式：

实施例1  如图3和4所示，气缸头1的下端面上设置有环形槽1a，该环形槽1a与气缸体2的上端面一起围成所述的冷却腔3。

实施例2如图5和6所示，气缸体的2的上端面上设置有环形槽2a，该环形槽2a与气缸体1的下端面一起围成所述的冷却腔3。