[实用新型]列车事故预警及防撞装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种事故预警防撞装置，尤其涉及一种适用于铁路、磁悬浮等轨道或管道交通运输方式的列车事故预警及防撞装置。

背景技术

众所周知，在轨道运输方式中，高速运行中的列车如何有效防撞一直是一道难题。在现有的安全控制体系中，常见的防撞方法有：在列车两端安装缓冲装置、在线路终端安装挡土墙、通过联网的计算机和通讯系统遥控列车运行等方式，这些方法由于各自的局限性，均未能从根本上解决好这个问题。特别是随着技术进步，以磁悬浮列车为代表的现代高速列车运行速度迅猛增长，其所引发的撞车事故后果更加惨重，在随着列车提速而成倍增长的巨大动能面前，传统的防撞方法愈加显得力不从心。正是受到这一问题的影响，磁悬浮列车高达每小时六百多公里的试验速度在实际运营中只能达到每小时四百多公里，受到很大的限制。

现有技术的缺陷是：未能很好的解决高速运行中的列车的撞车事故，而且运行速度越快，其防撞越难预防。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种能安全有效地预防列车撞车的列车事故预警及防撞装置，尤其能在高速运行时预防列车撞车，行驶速度越快，避险作用越大。

本实用新型的具体方案是：一种列车事故预警及防撞装置，包括主车，所述主车上安装有指示灯，其关键在于：还包括有前导车，所述主车和前导车上还安装有无线通讯系统，所述主车和前导车通过所述无线通讯系统传递信息；

所述前导车位于所述主车前面，与所述主车保持安全距离；该前导车前端安装有碰撞传感器，该碰撞传感器将碰撞信号传送给所述无线通讯系统，并通过该无线通讯系统将该碰撞信号传送给所述主车。

所述无线通讯系统由发送通道和接收通道组成，所述发送通道由A/D转换芯片、主控模块、调制器和天线转换模块组成，所述A/D转换芯片输入端ANALOG接收信号，进行模数转换后，由输出端D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8输出数字信号给所述主控模块，该主控模块对数字信号处理后，交给所述调制器进行调制处理，最后经天线转换模块发送信号；所述接收通道由D/A转换芯片、解调器组成，所述天线转换模块接收信号后，所述解调器对接收信号进行解调，发送解调信号给所述主控模块，所述主控模块对其进行处理后，将信号送给所述D/A转换芯片的输入端DI0、DI1、DI2、DI3、DI4、DI5、DI6、DI7，数模转换后经所述D/A转换芯片输出端IOUT1和IOUT2输出。

所述无线通讯系统可以采用全球移动通讯系统(Global System for MobileCommunications，GSM)，利用现有资源，可以节约成本。

所述主车上的接收通道接收所述前导车发送的正常信号或碰撞报警信号，该信号驱动所述指示灯，使其发亮，所述主车上的发送通道向所述前导车发送停车信号，通知所述前导车主车已停车；所述前导车上的接收通道接收所述主车发送的停车信号，发送通道向所述主车发送正常信号或是碰撞报警信号。

所述前导车也可以脱离所述主车作为道路检测车单独运行。

所述主车和前导车内部都分别安装有主控计算机，控制该主车和前导车的信号发送、接收以及其他工作。对于所述主车，只需要升级主控计算机的软件即可，不需要对现有运行方式和设备作大的改动。

所述列车事故预警及防撞装置启动后，进行初始化，所述主车内主控计算机信号处理部分包括：

用于判断是否接收到前导车信号的装置；

如果没有接收到前导车信号，则进入用于主车停车处理的装置；

如果接收到前导车信号，则进入用于判断是否有报警信号的装置；

如果没有报警信号，则进入绿色指示灯亮的装置；

回到所述用于判断是否接收到前导车信号的装置；

如果有报警信号，则进入红色指示灯亮的装置；

用于主车停车处理的装置；列车员看到红色指示灯亮，表明前方发生事故，主车停车。

用于向前导车发送停车信号的装置。通知前导车主车已经停车。所述前导车内主控计算机信号处理部分包括：

用于判断是否有传感器输入信号的装置；检测是否有碰撞信号；

如果没有传感器输入信号，则进入用于向主车发送正常信号的装置；

回到所述用于判断是否有传感器输入信号的装置；没有异常情况，就继续检测碰撞传感器信号；

如果有传感器输入信号，则进入用于向主车发送报警信号的装置；通知主车前方发生事故，主车应该采取有效措施；

用于判断是否接收到主车停车信号的装置；检测主车是否已停车；