[实用新型]水冷发动机气缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机技术领域，特别是一种摩托车发动机上的气缸体。

背景技术

在现有技术中，摩托车水冷发动机气缸体一般包括有缸体壳体和气缸套，气缸套与缸体壳体内壁之间围成一个环形水槽，通过水泵将冷却水，从环形水腔泵到气缸头内，该结构的发动机存在着以下不足：该环形水槽比较深，且气缸套与缸头内壁之间的接触面积较小，它们之间的连接强度低，容易使气缸套脱落，而且一旦水被烧干，容易导致活塞“拉缸”，烧熔活塞，甚至气缸套破裂、变形，气门杆也容易断裂，冲穿活塞，使曲轴和连杆变形。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种使用寿命长的水冷发动机气缸体，它可以明显增强气缸散热套与气缸壳体之间的连接强度，防止气缸散热套与气缸套脱落，避免活塞和缸体抱死而引起活塞“拉缸”和气门断裂。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有缸体壳体、气缸套和气缸散热套，缸体壳体的侧面上设置有工艺开口，与工艺开口相对应地位置处设置密封盖，缸体壳体的内壁、气缸散热套、密封盖一起围成一个冷却水循环腔，缸体壳体或密封盖上设置有两个与冷却水循环腔相通的过水通道，所述的冷却水循环腔内位于两个过水通道之间设置有隔板。

本实用新型中的工艺开口是在生产过程中，使缸体壳体内空时所产生的开口，该开口所处的位置可以是缸体壳体上任何可以开口的侧面上，开口的个数至少是一个，设置密封盖的作用是使它与缸体壳体的内壁、气缸散热套一起构成密闭的冷却循环腔。发动机的冷却水可以由一个过水通道导入上述密闭的冷却水循环腔，再由另一个过水通道导出。

将本实用新型的冷却水循环腔、过水通道与水泵、水箱相连通，就构成了一个水冷却循环通路；水冷却循环通路也可以包括气缸头的水冷却通道。本实用新型是这样使用的：发动机工作时，在水泵的作用下，冷却水在水冷却循环通路内循环流动，发动机气缸体内所产生的热量通过气缸散热套与冷却水循环腔内的冷却水进行热交换，散去大量的热，缸体壳体的温度被大大降低。隔板的作用在于防止被缸体壳体加热后的冷却水在冷却水循环腔内滞留，影响对缸体壳体的冷却效果。采用上述技术方案后，气缸体的温度被显著降低，有效地防止了气缸散热套与气缸套脱落，避免活塞和缸体抱死而引起活塞“拉缸”和气门断裂。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有使用寿命长的优点，它可以明显增强气缸散热套与气缸体之间的连接强度，防止气缸散热套与气缸套脱落，避免活塞和缸体抱死而引起活塞“拉缸”和气门断裂。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的第一种实施例的结构示意图；

图2为图1去掉密封盖的结构示意图；

图3为图1的仰视图；

图4为图1的A-A剖视图；

图5为本实用新型第二种实施例的结构示意图；

图6为图5的B-B剖视图；

图7为本实用新型第三种实施例的结构示意图；

图8为图7的C-C剖视图；

图9为本实用新型第三种实施例的结构示意图；

图10为图7的D-D剖视图；

图中：1.缸体壳体；2.气缸套；3.气缸散热套；4.工艺开口；5.密封盖；6.冷却水循环腔；7.过水通道；8.隔板；9.水嘴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2、3或4所示，本实用新型包括有缸体壳体1、气缸套2和气缸散热套3，缸体壳体1的侧面上设置有工艺开口4，与工艺开口4相对应地位置处设置密封盖5，缸体壳体1的内壁、气缸散热套3、密封盖5一起围成一个冷却水循环腔6，缸体壳体1或密封盖5上设置有两个与冷却水循环腔6相通的过水通道7，所述的冷却水循环腔6内设置有隔板8。

本实用新型的冷却水循环腔6、过水通道7-1、7-2与水泵、水箱相连通后，就构成了一个水冷却循环通路。本实用新型是这样使用的：发动机工作时，在水泵的作用下，冷却水在水冷却循环通路内循环流动，发动机缸体壳体1内所产生的热量通过气缸散热套3与冷却水循环腔6内的冷却水进行热交换，散去大量的热，缸体壳体1的温度被大大降低。隔板8的作用在于防止被缸体壳体1加热后的冷却水在冷却水循环腔6内滞留，从而影响冷却水对缸体壳体1的冷却效果。采用上述技术方案后，气缸体的温度被显著降低，有效地防止了气缸散热套3与气缸套2脱落，避免活塞和缸体抱死而引起活塞“拉缸”和气门断裂。

如图4、6、8或10所示，却水循环腔6可以呈O形，它环绕在气缸散热套3外，使却水循环腔6内的冷却水可更好、更充分的带走缸体壳体1上的热量，冷却效果十分显著。