[实用新型]挂车用里程表

说明书

技术领域

本实用新型属于计量装置，尤其涉及一种适用于机动车拖动的挂车用里程表。

背景技术

为了反映工程机械、汽车等车辆所行驶的里程.通常在驾驶室里都安装有里程表。车辆的行驶里程数据是通过车轮的旋转进行累计。发动机的动力是通过曲轴传递给变速箱再从变速箱传递到分动器或主减速器，再到车轮；从变速器输出轴到车轮的传动比一般是不变的。在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”一直通到驾驶室仪表板的里程表里去。软轴通到车速表，使得指针能把车的行驶速度指示出来。同时，软轴旋转还经过蜗轮蜗杆传到车速表中间的滚轮计数器上，把车轮的转数所代表的里程数累计出来。最近电子式车速里程表逐步推广。它不用软轴而是在变速箱的输出轴上安装脉冲发生器，用导线把电脉冲传到仪表里，用脉冲频率指示速度，用脉冲计数器累计里程。所述机械电磁式里程表或电子式车速里程表都是从变速器等动力传动系统提取信号。目前机动车拖动的挂车都不安装里程表，其原因是：(1)普通车载里程表一般安装在驾驶室操作平台前方，车载环境好，整个表体不承受外力；而挂车里程表若要安装，需要安装在车轴端面，车载振动环境恶劣，而且还要承受车轴轴承下座力。因此挂车里程表的防振，防松动设计是一个难点。(2)普通车载里程表从表盘的下方接口输入转矩，由表盘上方显示输出；而挂车里程表的输入转矩及显示输出都由表盘正上方提供。二者内部传动方向相反，目前市场销售的车载里程表不能满足挂车里程表的要求。(3)由于安装空间的限制，要求挂车里程表的体积仅为普通车载里程表的1/2左右。(4)普通车载里程表的一般寿命为100000km.不能满足挂车里程表200000km使用寿命的要求。(5)普通车载里程表为一20℃一十70℃，不能满足挂车里程表使用温度范围是-41℃～+100℃的要求。由于上述技术难题，挂车无法安装里程表，导致挂车不能累计行驶公里数据，影响定时维护和保养，致使挂车使用年限降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种挂车用里程表，采用机械式刚性驱动，不但可以安装在车轴端面，适应车载振动环境恶劣，而且还能承受车轴轴承下座力，满足挂车里程表防振，防松动的设计要求；可以将输入转矩及显示输出都由表盘正上方提供，保证挂车累计行驶公里数据，给使用者提供维护和保养的时间，延长挂车使用寿命。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种挂车用里程表，包括滚轮计数器和与其连接的传动机构，其特征是：所述传动机构通过连轴机构分别与滚轮计数器和固定在挂车车轮上的安装定位机构刚性驱动连接。

所述传动机构包括整体式支架、转轴、转轴蜗杆、传动蜗轮、双头蜗杆、斜齿轮，所述支架设为一体化的锁芯式结构，所述转轴、转轴蜗杆、传动蜗轮、双头蜗杆、斜齿轮分别安装于预置的支架内壁安装孔中，在各安装孔的交合处形成轮齿的啮合区域，所述转轴一端端头设有转轴凹槽，另一端阶梯轴上键接有转轴蜗杆，转轴蜗杆与传动蜗轮啮合，所述传动蜗轮一端设有螺旋蜗杆并与双头蜗杆的下蜗轮啮合，所述双头蜗杆的上蜗杆与斜齿轮啮合，所述滚轮计数器置于支架的凹槽中。

所述传动机构采用蜗轮蜗杆三级传动系，齿轮模数范围为0.6～0.9。

所述斜齿轮与滚轮计数器同轴安装，斜齿轮端面周向均布设有限位块，限位块与滚轮计数器的个位啮合。

所述连轴机构采用十字连轴节，连轴节一侧端面设有凹槽，其另一侧端面设有与凹槽垂直的凸块，连轴节的凸块与转轴一端的转轴凹槽插接配合，连轴节的凹槽与固定在挂车车轮上的安装定位机构插接配合。

所述安装定位机构包括安装盖、端盖、安装板，所述安装盖后端与安装板固定连接，安装板中心与车轴中心孔螺纹连接，其前端设有中心凸块与支架销接，所述端盖置于安装盖的顶端，所述端盖里侧中心设有与十字连轴节凹槽插接的凸块。

所述传动机构的传动部件及十字连轴节采用铜材料制成。

所述支架采用铝材料制成。

本实用新型的有益效果：挂车里程表计数精度较高.抗震能力强.且运转平稳。试验表明安装有挂车里程表的挂车在各种恶劣环境下行驶时，里程表都能正常工作。可解决无动力传动系统的里程计量难题，使挂车的保养和维修有了量化依据。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图1-1是图1的D-D视图；

图1-2是图1的B-B视图；

图1-3是图1-2的C-C视图；

图2是挂车里程表支架的主视图；

图3是挂车里程表支架的左视图；