[实用新型]汽车空调用平行流过冷式冷凝器

说明书

技术领域

本案属于汽车的制冷循环技术，特别是用于汽车空调的过冷式冷凝器。

背景技术

冷凝器是汽车空调蒸发压缩式制冷系统的核心零部件。

如中国专利申请200710004798.7公开了一种热交换器模块，包括:用于 冷却和冷凝制冷剂的冷凝器；气液分离器，所述气液分离器将来自冷凝器的 制冷剂分离成气体制冷剂和液体制冷剂；子冷却器，用于冷却从气液分离器 流出的被分离液体制冷剂；以及热交换器，用于冷却与制冷剂不同的流体， 其中:冷凝器、子冷却器和热交换器沿相对于通过冷凝器、子冷却器和热交 换器的空气的流动方向的排列方向被安置；以及冷凝器沿排列方向位于子冷 却器和热交换器之间。

如中国专利申请200620028722.9公开了一种紧凑型汽车空调冷凝器，拟 使空调系统取消了连接冷凝器和贮液器的制冷剂管路，简化了贮液器的产品 结构并改变其形状，借助于由左集流管、右集流管、多孔扁管和波浪散热带 构成的多排多列的冷凝器，把右集流管和圆筒装配结合，并在其相应位置冲 制制冷剂流出口和归流口，在制冷剂流出口和归流口之间，右集流管内装隔 片，圆筒内装制冷剂过滤网。

如中国专利申请03228897.2公开了一种汽车空调过冷式冷凝器，它包含 有冷凝器芯体、左、右集液管、扁管、翅片、隔板，其要点是在左集液管的 下方增设一个隔板，该隔板上、下方的左集液管上各设一孔分别与冷凝管和 过冷管一端相通，两个管的另一端与储液干燥器相连。

已知技术的过冷式冷凝器普遍存在机体较重，体积较大，加工工艺复杂、 对制造工艺要求较高、制造成本高等问题，大大限制了产业化生产的效率；业 界亟待一种制造工艺更为简单、结构更为紧凑轻质的过冷式冷凝器问世。

发明内容

本发明所要解决的问题在于克服前述技术存在的缺陷，提供一种汽车空 调用平行流过冷式冷凝器。

本发明解决其技术问题是采取以下技术方案来实现的，依据一种汽车空 调用平行流过冷式冷凝器，包括第一、第二集液管、和装置在集液管间的扁 平换热管、以及装置在扁平换热管间的翅带，以及与集液管接装的储液器， 其中:储液器筒体通过储液器装配组件与第一集液管或第二集液管结合；所 述储液器装配组件由可承托集液管的支撑定位件和接口元件组成；所述接口 元件由可与储液器筒体外壁紧密贴合、并可承托住集液管的支座本体和可深 入集液管的上孔或下孔的插接管口构成；储液器筒体的上通液孔与下通液孔 设置在恰使储液器内置的过滤器夹置其间的位置；所述集液管上的上孔或下 孔与该储液器的上通液孔、下通液孔对应配置。

本发明还可以采取以下技术方案进一步实现:

前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述插接管口沿支座本 体一侧的凸伸形成脐形管口；所述支座本体具有可与储液器筒体外壁紧密贴 合的弧面和可承托集液管的侧翻壁。

前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述支撑定位件具有可 与集液管外壁紧密贴合的承托弧面和可承托集液管的侧翻壁。

前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述第一、第二集液管 内分别设置区隔不同冷凝换热单元的隔板；第一隔板设置在第一集液管内形 成冷凝器的第一冷凝换热单元；第二隔板设置在第二集液管内形成与第一冷 凝换热单元邻接的第二冷凝换热单元；第三隔板设置在第一集液管内形成冷 凝器的第三冷凝换热单元；过冷区隔板设置在第二集液管内与第三隔板对称 的位置；在第二集液管上，邻接该过冷区隔板之上、下方位处，分别设置与 储液器的上通液孔及下通液孔匹配对应的上孔、下孔；相邻的冷凝换热单元 单元的内部容积比设置为1.25～1.45。

前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述堵盖的端缘上均布 定位凸起。

前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述扁平换热管高度设 置为1.1～1.4mm；冷凝器厚度尺寸为16mm～20mm。

前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述翅带具有波峰、垂 直区段部、波谷连续形成的波纹构造；该翅带由波峰到波谷形成的峰高为 5.0mm-6.5mm，该翅带相邻的垂直区段部间形成预设间距为1.3mm-1.5mm。

前述的汽车空调用平行流过冷式冷凝器，其中:所述翅带各个垂直区段 部均布百叶窗口或按预设区部布设百叶窗口，各预设区部之间留有预设间距。