[实用新型]汽车总线数字组合仪表

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于CAN(Controller Area Network)总线技术的仪表，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车总线数字组合仪表。

背景技术

目前，汽车电子技术高速发展，以前相对独立的机械系统正逐渐为基于微处理器和传感器的机电一体化系统所替代。伴随这一趋势，提高汽车综合控制的准确性、增强数据传输的实时性、减少线束降低车身重量、实现数据信息共享成为汽车电子化必然面临的任务，业界认为上述任务可采用总线技术组成汽车电子网络来解决。因此效率高、实时性好的总线技术在汽车电控系统通讯协议中的应用成为普遍趋势。在众多的网络传输协议当中，针对汽车领域应用提出的CAN总线协议具有高实时性、高纠错性及高抗电磁干扰性等优点，为众多汽车厂商所采用。

汽车仪表是汽车的信息显示中心也是人车交互的重要接口，仪表的电子化程度是整车的电子化程度的重要表征，越来越多的汽车采用了智能网络仪表。将CAN总线协议应用于汽车仪表中也成为当前汽车电子发展的重要方向之一。国外的汽车、尤其是中高级汽车已经绝大部分采用总线仪表；国内企业在仪表设计开发技术上仍处于跟踪状态，尚未掌握自主开发CAN总线数字仪表的关键核心技术，由于缺少高层次研发团队和人才、缺少检测设备及总线协议等问题，因而存在一定的技术壁垒。目前，尚尚无自主开发汽车CAN总线数字仪表的能力。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术存在的问题，提供了一种汽车总线数字组合仪表。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：汽车总线数字组合仪表主要由型号为MC9S12HZ256的微处理器、CAN总线模块、步进电机驱动模块、液晶驱动模块及档位指示灯模块组成。

型号为MC9S12HZ256的微处理器中的TXCAN0和RXCAN0引脚与CAN总线模块中的型号为TJA1050的CAN收发器中的TXD和RXD引脚电连接。

型号为MC9S12HZ256的微处理器中的M0C0M、M0C0P、M0C1M和M0C1P引脚与步进电机驱动模块中的步进电机1中的PIN1、PIN2、PIN3和PIN4引脚电连接；型号为MC9S12HZ256的微处理器中的M1C0M、M1C0P、M1C1M和M1C1P引脚与步进电机驱动模块中的步进电机2中的PIN1、PIN2、PIN3和PIN4引脚电连接；型号为MC9S12HZ256的微处理器中的M2C0M、M2C0P、M2C1M和M2C1P引脚与步进电机驱动模块中的步进电机3中的PIN1、PIN2、PIN3和PIN4引脚电连接；型号为MC9S12HZ256的微处理器中的M3C0M、M3C0P、M3C1M和M3C1P引脚与步进电机驱动模块中的步进电机4中的PIN1、PIN2、PIN3和PIN4引脚电连接。

型号为MC9S12HZ256的微处理器中的LCD_FP[0-21]和LCD_BP[0-3]引脚与液晶驱动模块中的液晶显示里程表的FP[0-21]和BP[0-3]引脚电连接。

型号为MC9S12HZ256的微处理器中的MOSI和MISO引脚同与档位指示灯模块中的型号为D6345的芯片1和型号为D6345的芯片2的MOSI和MISO引脚电连接；型号为MC9S12HZ256的微处理器中的PS0引脚与型号为D6345的芯片1的LAT引脚电连接；型号为MC9S12HZ256的微处理器中的PS1引脚与型号为D6345的芯片2的LAT引脚电连接。

技术方案中所述的CAN总线模块中的型号为TJA1050的CAN收发器中的引脚CANH、CANL通过线CAN_H和线CAN_L与CAN总线连接；所述的步进电机驱动模块中的步进电机1、步进电机2、步进电机3和步进电机4采用的是双全桥模式的步进电机，它们的输出轴分别与转速表、车速表、水温表和油量表的表针固定连接；所述的电源、型号为78DM05的稳压器与型号为MC9S12HZ256的微处理器中的电源引脚依次电连接，型号为MC9S12HZ256的微处理器中的PE[0-1]、PE[4-7]和PL[4-7]引脚依次与采用LED[0-1]、LED[2-5]和LED[6-9]显示的背光灯和各种报警灯电连接，型号为MC9S12HZ256的微处理器中的PT6引脚与蜂鸣器电连接，型号为MC9S12HZ256的微处理器PAD0引脚作为一输入接口与汽车上的油量传感器输出端电连接；所述的型号为MC9S12HZ256的微处理器中的PWM0引脚与背光灯控制开关电连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：