[实用新型]电动调节电喷发动机怠速的节能器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能器，特别涉及一种电动调节电喷发动机怠速的节能器。

背景技术

现有的汽车为了减少尾气的排放以及提高发动机的工作效率，一般都使用电喷发动机，该电喷发动机不使用化油器，而通过微机控制依据进气量的大小向燃烧室内电动喷油。在电喷发动机怠速转动时，怠速过高易浪费燃油。为此出现了一种控制电喷发动机怠速的装置即节能器，如图2所示，该装置是由空气滤清器1、调节阀门2构成，空气滤清器2与调节阀门2的进气口21连通，调节阀门2的出气口22与电喷发动机的进气管连通，调节阀门2的结构是，具有一直通管3，直通管3上开设有一垂直于轴心的通孔31，该通孔31中插置有阀杆4，该阀杆4开设有垂直于阀杆4轴心的阀孔41，该阀孔41可以与直通管3连通，阀杆4的二端伸出直通管3外，阀杆4的一端头与直通管3之间套设弹簧5，阀杆4另一端连有一拉线6，拉动拉线6使阀杆4在直通管3的通孔31中上下移动，可以使阀杆4的阀孔41与直通管3的连通量发生变化，进而调节进气量，进气量小时，电喷发动机的怠速降低，节省了燃油的消耗，当松开拉线6后，阀杆4在弹簧5的作用下恢复初始状态。该装置的存在的缺点是，使用手动调节电喷发动机的怠速进气量，调节精度比较低，手动调节操作不方便，有时还易发生故障而无法工作。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述控制电喷发动机怠速的装置存在的手动调节操作不方便、调节精度比较低的问题，而提供一种操作方便、调节精度比较精确的电动调节电喷发动机怠速的节能器。

本实用新型是由空气滤清器、调节阀门构成，空气滤清器与调节阀门的进气口连通，调节阀门的出气口与电喷发动机的进气管连通，调节阀门的结构是，具有一直通管，直通管上开设有一垂直于轴心的通孔，该通孔中插置有可以转动的阀杆，该阀杆开设有垂直于阀杆轴心的阀孔，该阀孔与直通管连通，阀杆的一端伸出直通管外并联结一减速电机可以带动阀杆转动，该减速电机通过一开关与汽车电源电连接。

本实用新型的工作原理是：

减速电机带动阀杆转动，可以使阀杆的阀孔与直通管的相对连通量发生变化，进而调节进气量，进气量小时，电喷发动机的怠速降低，节省了燃油的消耗。

本实用新型的有益效果是：

1、通过减速电机电动调节电喷发动机的怠速进气量，操作方便，进气量的调节精度比较精确。

2、故障率低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为现有控制电喷发动机怠速的装置的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1所示，为本实用新型的实施例，是由空气滤清器1、调节阀门2构成，空气滤清器2与调节阀门2的进气口21连通，调节阀门2的出气口22与电喷发动机的进气管连通，调节阀门2的结构是，具有一直通管3，直通管3上开设有一垂直于轴心的通孔31，该通孔31中插置有可以转动的阀杆4，该阀杆4开设有垂直于阀杆4轴心的阀孔41，该阀孔41与直通管3连通，阀杆4的一端伸出直通管3外并联结一减速电机7可以带动阀杆4转动，该减速电机7通过一开关8与汽车电源电连接。

本实施例的工作原理是：

减速电机7带动阀杆4转动，可以使阀杆4的阀孔41与直通管3的相对连通量发生变化，进而调节进气量，进气量小时，电喷发动机的怠速降低，节省了燃油的消耗。