[实用新型]电动车充电控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车自动控制器，尤其涉及到电动车能用串联电池的方法来供电、并联电池时能低压充电的惯能高效低耗充电控制器。

背景技术

一般来说，电动车采用的是有限的电池作为驱动电源，致使行车的距离不能太远，特别是刹车、起动、上坡时电池能量迅速消耗，约80％的电池被快速大量地损耗掉。为了增加行车时间，目前国内外各厂家生产的电动自行车有加大电池能量、增加太阳能等能充电的电动车，但根据能量守恒定律，电动机在其最高速运转时，自身发电也远小于电池的供电电压。一般电动车在最高速度28KM/h时，也只能发电30V，而串联供电的电池最低电压是31.5V，造成实际上无充电能力。

经以上分折，其优缺点如下：

一、使用较多的是无充电能力的普通电动车，它结构简单，没有设计充电系统，只有驱动电动自行车轮运转的耗电功能，其功能少，线路简单，并且没有因充电时而消耗的行车能量。

二、其次是这几年出现的采用开关控制供电时，车轮线包反电动势的脉冲充电方法，其主要是电池经电动车控制器，将高频开关脉冲电压加在驱动自行车轮时，车轮线包在每次失去开关脉冲时会产生短时高电压尖反脉冲给电池充电，此充电方法电压虽然高，但线包产生的开关脉冲反电势时间太短，因此给电池充电的效率太小，约0.5％的充电能量，加上能量的守恒转换消耗，基本也没有充电能力。

三、利用电动机在小负荷时的自身低压发电功能，再经电子元器件双向控制，经脉冲开关变压器升压后的高电压反送给电池做充电功能，此充电方法复杂、电子元器件多，升压时自身耗电量大，充电效率太低，只有8-10％的发电能量被充到电池内，绝大部分的发电能量都损耗在开关变压器的升压转换上，并在升压时产生较多的热量，还需要散热再消耗能量，是行车时电动车速度严重下降，发电效率太低，因此以上的产品都无法在正常骑行中自动充电，为了能高效率的节约电动车的宝贵电能，增加行始里程，必需采用更新的充电方法。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动车惯能高效低耗充电控制器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型包括高压供电低压充电转换电路，上述的高压供电低压充电转换电路包括控制开关，控制开关与充放电电子转换开关相连，充放电电子转换开关通过供电充电继电器与高压串联电池式供电电路和低压并联电池式充电电路相连接。

在高压供电低压充电转换电路中，上述的控制开关与充电偏置电路相连。

上述的高压供电低压充电转换电路与限速综合控制副充电电路相连接。

限速综合控制副充电电路包括限高速综合控制副充电电路；上述的限高速综合控制副充电电路包括限高速自动充电转换器，限高速自动充电转换器的输入端连接霍尔转速信号，其输出端连接综合信号控制器，综合信号控制器与充放电电子转换开关相连接。

限速综合控制副充电电路包括限低速综合控制副充电电路；上述的限低速综合控制副充电电路包括限低速闭锁器，限低速闭锁器的输入端连接电机转速信号，其输出端连接综合信号控制器，综合信号控制器与充放电电子转换开关相连接。

限速综合控制副充电电路包括刹车自动控制电路；上述的刹车自动控制电路包括刹车充电控制器，刹车充电控制器的输入端连接刹车电位信号，其输出端连接综合信号控制器，综合信号控制器与充放电电子转换开关相连接。

采用上述技术方案的本实用新型，在不采用任何升压转换办法的同时，只采用原电动车自带的电池，将原三节电池的36V串联供电改成电池并联后的12V供电，同时它可在刹车、下坡、超速和顺风时将电动车的机械惯性动力能量回收充电到电池内再利用，从而增加行车里程，加上有能同时充、放电的功能，所以电池有良好的去极化功能，大大增加电池的使用寿命，同时在充电时也能起到电气制动的功能，替代了老式机械刹车的作用，做到了即能刹车又能充电的作用。一般在充电时车速可自动稳定在8km/h，并可将充电效率控制在97％以上的高效无转换损耗的节能状态，实现了电动车即能高效充电、又能低损耗转换控制的作用。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图；

图2为本实用新型的电路图。

具体实施方式