[实用新型]内燃发动机尾气净化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机尾气净化装置，特别适用于深井作业的柴油发动机的尾气净化。

背景技术

为提高矿山等井巷运输工作的效率，经常使用机动车进行运输，运输车辆中使用最多的是柴油发动机的运输车，但现有机动车都只设计在地表使用，其尾气中的烟尘和有毒气体能在极短时间(几分钟)内占居井下，使人无法呼吸，也无法看清东西，在50米以上的井巷内工作五分钟以后车辆排放的废气和烟尘就让人没法再工作。要解决好废气的污染让运输车正常工作，就要增加相应的通风设备设施和技术力量，成本大增，工期加长，作业进度很慢。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种能够快速消除内燃机所排放的废气和烟尘，消除噪声的内燃发动机尾气净化器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种内燃发动机尾气净化器，包括净化器箱体，箱体上部设有净化液入口，下部设有排污口，箱体内设有一级净化室，尾气进气口与一级净化室相通，多层循环减压净化管置于一级净化室中，带有自动止回阀的一级尾气进气管与多层循环减压净化管相通，一级净化室上方设有减压板，一级净化室通过二级尾气进气管与二级净化室相通，三级净化室中的多层循环减压净化管通过三级尾气进气管与二级净化室相通，三级净化室上部由减压缓冲板和涡旋回力带形成废气通道与废气排放口相通。箱体上还设有备用净化液注入口。分别设置在一级净化室和三级净化室的多层循环减压净化管由多层带有开孔的套管组成，相邻两层套管上的开孔交错排列，最外层的套管开孔位于套管下部。

本实用新型提供的内燃发动机尾气净化器，设有顺次相连的一级、二级、三级净化室，净化室里放有适量的净化液(目前为水)。尾气进入净化室通过减震减压处理后进入净化液，与净化液发生吸附、溶解、分离后达到彻底灭火、降温、消烟的效果。同时完成解毒、消尘、消声的任务。本装置可取代传统的消声器工作，使内然机动车能够长时间不间断地在深井巷道和全封闭环境中工作。只要能解决人呼吸的氧气问题，机动车就能顺利工作。该净化器完全彻底的灭了火，温度可降至50度以下。井下工作数小时人的肉眼基本不能感觉烟尘存在，数小时人也闻不出废气的气味。柴油发动机发出的噪音降50％以上。使用本实用新型所提供的净化器，所有内燃动力设备都可以安全地在无限深度的井巷和全封闭环境中工作。内燃机动运输车在解决好电路防火系统以后就可安全地进入如煤矿等井下工作，可大大提高井下作业的机械化程度，减少井巷生产人员，提高安全生产的保障系数，降低内燃机尾气对环境的污染。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的外部结构示意图。

图2是本实用新型三级净化室的工作原理图。

图中的箭头表示气体流动方向。

具体实施方式

本实用新型的具体结构如下：一种内燃发动机尾气净化器，包括净化器箱体15，箱体15上部设有净化液入口16，下部设有排污口17，箱体15内设有一级净化室1，尾气进气口19与一级净化室1相通，多层循环减压净化管4置于一级净化室1中，带有自动止回阀5的一级尾气进气管9与多层循环减压净化管4相通，一级净化室1上方设有减压板6，一级净化室1通过二级尾气进气管10与二级净化室2相通，三级净化室3中的多层循环减压净化管13通过三级尾气进气管11与二级净化室2相通，三级净化室3上部由减压缓冲板7和涡旋回力带8形成废气通道14与废气排放口12相通。箱体15上还设有备用净化液注入口18。分别设置在一级净化室1和三级净化室3的多层循环减压净化管4，13由多层带有开孔21的套管20组成，相邻两层套管上的开孔交错排列，最外层的套管20开孔位于套管下部。

本实用新型的工作原理如下：内燃机尾气净化器设有顺次相连的一级、二级、三级净化室，净化室里放有适量的如水等净化液，尾气进入净化室通过减震减压处理后进入净化液，与净化液发生吸附、溶解、分离后达到彻底灭火、降温、消烟的效果。同时完成解毒、消尘、消声的任务。对有毒气体如一氧化碳、二氧化硫等进行吸附、溶解等处理后排出。对最后的碳氢化物还可经空气滤沁返回到发动机再利用。