[实用新型]商用车悬架橡胶减震垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架，尤其涉及一种商用车悬架橡胶减震垫。

背景技术

现商用车悬架系统通常采用钢板弹簧在车桥与车架之间作为弹性元件，钢板弹簧通过板簧滑座与车桥和车架相连，由于钢板弹簧板簧滑座之间为刚性连接，而钢板弹簧与车桥之间在车辆行驶过程中产生多自由度变形，导致车辆平顺性差，震动、噪音比较普遍，同时车辆底盘零件故障率偏高。

实用新型内容

本实用新型是为了解决背景技术中存在的钢板弹簧与板簧滑座之间为刚性连接，导致车辆平顺性差，震动、噪音比较普遍，同时车辆底盘零件故障率偏高的问题，提出一种设置在钢板弹簧与车桥之间的商用车悬架橡胶减震垫，使其能增加车辆的平顺性，同时减少车辆运行过程中的震动和噪音。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：商用车悬架橡胶减震垫，由上连接板2、下连接板7和硫化橡胶复合层组成，其特征是所述硫化橡胶复合层由间隔重叠设置的硫化橡胶层和金属层构成，并位于上连接板2和下连接板7之间，中心螺栓和螺母通过上连接板2、下连接板7和硫化橡胶复合层的中间通孔将上连接板2、下连接板7和橡胶硫化复合层连接为一体。

所述硫化橡胶复合层中间的硫化橡胶层和金属层之间的接触面为球面，所述上连接板2、下连接板7分别与硫化橡胶复合层之间的接触面为球面。

所述硫化橡胶复合层中间设有中间支撑块4，该中间支撑块4上下两端为内凹球面，在中间支撑块4上下两端面处分别间隔重叠设置硫化橡胶层和金属层，位于上端面处的硫化橡胶层和金属层以及上端面之间的接触面为与上端面内凹球面方向和半径相同的球面，位于下端面处的硫化橡胶层和金属层以及下端面之间的接触面为与下端面内凹球面方向和半径相同的球面。

所述上连接板2与硫化橡胶复合层之间的接触面为与中间支撑块4上端面内凹球面方向和半径相同的球面；所述下连接板7与硫化橡胶复合层之间的接触面为与中间支撑块4下端面内凹球面方向和半径相同的球面。

本实用新型结构简单，使用方便，使用时直接连接在钢板弹簧和车桥之间，省略了板簧滑座。特别是本实用新型采用金属与橡胶的多层硫化结构，增加车辆的平顺性，同时减少车辆运行过程中的震动和噪音。而金属层和硫化橡胶层之间采用球面结构，极大的提高了使用的可靠性，有效的解决橡胶减震垫的大负荷承载能力和多自由度变形的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本实用新型的立体图。

其中：1.中心螺栓、2.上连接板、3.金属层、4.中间支撑块、5.硫化橡胶层、6.中心螺母、7.下连接板。

具体实施方式

参见图1、图2和图3，本实用新型由上连接板2、下连接板7和硫化橡胶复合层组成，其中，所述硫化橡胶复合层由间隔重叠设置的硫化橡胶层5和金属层3构成，并位于上连接板2和下连接板7之间，中心螺栓1通过上连接板2、下连接板7和硫化橡胶复合层的中间通孔用螺母6将上连接板2、下连接板7和橡胶硫化复合层连接为一体，并保持适当的预紧力。

上述硫化橡胶复合层中间设有中间支撑块4，该中间支撑块4上下两端为内凹球面，在中间支撑块4上下两端面处分别间隔重叠设置硫化橡胶层5和金属层3，位于中间支撑块4上端面处的硫化橡胶层5和金属层3以及中间支撑块4上端面之间的接触面为与中间支撑块4上端面内凹球面方向和半径相同的球面，位于中间支撑块4下端面处的硫化橡胶层5和金属层3以及中间支撑块4下端面之间的接触面为与中间支撑块4下端面内凹球面方向和半径相同的球面。

所述上连接板2与硫化橡胶复合层之间的接触面为与中间支撑块4上端面内凹球面方向和半径相同的球面；所述下连接板7与硫化橡胶复合层之间的接触面为与中间支撑块4下端面内凹球面方向和半径相同的球面。

本实用新型的硫化橡胶层5分别与上连接板2、下连接板7、金属层3和中间支撑块4硫化在一体，并用中心螺栓1和螺母6连接组合起来，在使用时通过上连接板2和下连接板7分别与汽车的钢板弹簧和车桥连接，完成缓冲减震功能。

该实用新型通过金属与橡胶的硫化橡胶复合层，增加车辆的平顺性，同时减少车辆运行过程中的震动和噪音。金属和硫化橡胶之间采用球面结构，极大的提高了其使用可靠性，有效的解决橡胶减震垫的大负荷承载能力和多自由度变形的问题。