[实用新型]用于非直列发动机的汽油机高压燃油分配管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油分配管，尤其是一种用于非直列发动机的汽油机高压燃油分配管。

背景技术

现在汽车发动机都有多个汽缸，汽油通过燃油分配管流入每个汽缸之后燃烧，使发动机输出功率。根据发动机汽缸的排列形式分类，现在，最常用的汽车发动机是直列发动机和V型发动机，直列发动机一般应用于汽缸数量比较少的发动机，而V型发动机可以应用于汽缸数量较多的发动机。近些年，对于汽缸数量非常多的发动机，一般大于等于12个汽缸的时候，发动机还会采用W型，而对于汽缸数量较少的发动机，也有生产商将其改进成水平对置式发动机。

另外，随着技术的进步，最近还发展出一种新型的高压发动机，汽油在流入发动机的时候具有很大的压强。这种发动机与之前的发动机相比，能够输出更大的功率，并且使燃料的燃烧效率更高。但是，由于这种发动机需要对燃料进行加压，所以在发动机燃油分配管上就需要安装高压油泵以及探测油压的传感器。对于直列发动机，由于其汽缸是同方向“一”字排开的，所有汽缸的气门都设置在汽缸的顶部，因此可以采用一根燃油分配管给各汽缸供油。但是，对于其它类型的发动机，其气门不能排列在一条直线上，因此就需要多根燃油分配管给各汽缸供油。这样，每个燃油分配管都需要设置高压油泵和油压传感器，不但结构复杂，成本昂贵，而且各燃油分配管内的压强在工作过程中也可能会有差别，从而影响发动机功率输出的稳定性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于非直列发动机的汽油机高压燃油分配管，能够采用较为简单的结构和低廉的成本，为各种非直列发动机提供燃油，并且保证所提供燃油的油压一致。

为解决上述技术问题，本实用新型用于非直列发动机的汽油机高压燃油分配管的技术方案是，包括多个管状的燃油分配管组件，每个燃油分配管组件都设置有喷油器座和固定支持块，其中一个燃油分配管组件上设置有进油口，所述多个燃油分配管组件由一个高压连接管连接，所述两个燃油分配管和所述高压连接管内部的腔体连通，燃油可以从所述进油口流入腔体，然后从各个燃油分配管组件的喷油器座流出。

本实用新型通过采用高压连接管将多个燃油分配管组件连接，使得非直列发动机中只需要采用一个高压油泵和油压传感器，大大降低了成本，并且使得燃油油压没有任何差别，保证了发动机功率输出的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明：

附图为本实用新型用于非直列发动机的汽油机高压燃油分配管的结构示意图。

图中附图标记为，1.燃油分配管组件；2.燃油分配管组件；3.喷油器座；4.固定支持块；5.进油口；6.高压连接管；7.传感器接头；8.高压油管接头。

具体实施方式

本实用新型公开了一种用于非直列发动机的汽油机高压燃油分配管，包括多个管状的燃油分配管组件，每个燃油分配管组件都设置有喷油器座和固定支持块，其中一个燃油分配管组件上设置有进油口，所述多个燃油分配管组件由一个高压连接管连接，所述两个燃油分配管和所述高压连接管内部的腔体连通，燃油可以从所述进油口流入腔体，然后从各个燃油分配管组件的喷油器座流出。

附图所示的汽油机高压燃油分配管可用于V6发动机，其包括两个燃油分配管组件1和2，每个燃油分配管组件都设置有喷油器座3和固定支持块4，喷油器座3用于安装喷油器，向汽缸输送燃油，附图所示的每个燃油分配管组件上各有3个喷油器座，以对应V6发动机的6个汽缸，固定支持块4用于将高压燃油分配管固定在发动机上。燃油分配管组件1上设置有进油口5。燃油分配管组件1和2通过高压连接管6相互连接，燃油由高压油泵驱动从进油口5流入，之后从6个喷油器座上安装的喷油器流出。如附图所示，燃油分配管组件1上还设置有传感器接头7，用来安装油压传感器。所述进油口5采用高压油管接头，所述燃油分配管组件1和2也通过高压油管接头8与所述高压连接管6相连接。

对于W12发动机，其汽缸分为4列，可采用高压连接管连接4个燃油分配管组件，与每列的汽缸对应。对于水平对置式发动机，其气门设置在发动机的两侧，因此可以分别将燃油分配管组件设置在发动机的两侧，燃油也通过高压连接管将两个燃油分配管组件相连接。

综上所述，本实用新型通过采用高压连接管将多个燃油分配管组件连接，使得非直列发动机中只需要采用一个高压油泵和油压传感器，大大降低了成本，并且使得燃油油压没有任何差别，保证了发动机功率输出的稳定件。