[实用新型]汽车空调冷凝器和油冷器的共用集液器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调冷凝器和油冷器的共用集液器装置。

背景技术

目前生产的一般轿车空调系统冷却模块中没有油冷器，而较高级轿车冷却模块中具有油冷器，为了节省空间，冷凝器与油冷器的集液器是共用的，中间仅用单层的一块隔板隔开。现有技术的具体结构包括：

由油冷器扁管组成的油冷器和由冷凝器扁管组成的冷凝器，上下排列安装在复合料主板上，主板上开有安装冷凝器油冷器扁管的槽；油冷器和冷凝器的左右两端分别安装有共用的左集液器和右集液器；在左集液器和右集液器中，冷凝器与油冷器的临界处安装有一块隔板，用于阻断两种液体之间的混合。

上述现有技术的这种结构由于采用单层隔板，因此具有如下隐患：当隔板有内漏时，将造成冷凝器和油冷器所用的不同介质混为一体，从而不但影响空调系统中压缩机的正常工作，还会影响离合器的正常工作。

发明内容

为了解决现有技术隔板有内漏时，造成冷凝器和油冷器所用的不同介质混为一体的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调冷凝器和油冷器的共用集液器，利用本实用新型，能保证轿车冷却模块中冷凝器与油冷器共用集液器不会因隔板泄漏而造成两种不同介质混为一体，保证冷凝器与油冷器的安全使用。

为了达到上述发明目的，本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种汽车空调冷凝器和油冷器的共用集液器，该装置包括：由油冷器扁管组成的油冷器和由冷凝器扁管组成的冷凝器，上下排列安装在复合料主板上，主板上开有安装冷凝器油冷器扁管的槽；油冷器和冷凝器的左右两端分别安装有共用的左集液器和右集液器。

根据本实用新型，在左集液器和右集液器内，冷凝器与油冷器的临界处安装有相互留有间隙的下隔板和上隔板，在上述两个隔板之间间隙中心的外侧，设置有小孔。

本实用新型汽车空调冷凝器和油冷器的共用集液器由于采用上述技术方案，在冷凝器与油冷器共用集液器临界处共装两块隔板，在两块隔板之间间隙的外侧打一小孔；因此，不管那块隔板泄漏，由于液压或油压作用，所漏的介质都会通过小孔向外排出，不会影响压缩机及离合器，而且可以根据介质是否泄漏来方便检查隔板是否损坏。解决了由于隔板内漏，两种不同介质混为一体，影响冷凝器与油冷器安全使用的问题。

附图说明

图1为本实用新型汽车空调冷凝器和油冷器共用集液器的结构剖视图；

图2为本实用新型的顶视图。

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的优选实施例。

图1为本实用新型汽车空调冷凝器和油冷器共用集液器的结构剖视图；图2为本实用新型的顶视图。如附图的实施例所示，该装置包括：

由油冷器扁管7组成的油冷器6和由冷凝器扁管9组成的冷凝器8，上下排列安装在复合料主板上，主板上开有安装冷凝器油冷器扁管的槽；油冷器6和冷凝器8的左右两端分别安装有共用的左集液器1和右集液器2；在左集液器1和右集液器2内，冷凝器与油冷器的临界处安装有相互留有间隙的下隔板3和上隔板4，在上述下隔板3和上隔板4之间间隙中心的外侧，设置有小孔5，用于排出泄漏的液体。

如上所述，本实用新型的左集液器1和右集液器2是一个部件，该部件由壳体(型材)和隔板组成。为了能使隔板正确定位在壳体中，须在壳体内装隔板处冲一浅槽；隔板是复合料，其表面具有钎料涂层。

左、右集液器的组装加工流程：先将隔板装到壳体浅槽中，然后在隔板两侧及集液器壳体与主板结合面处涂上钎剂，钎剂是一种溶液，用于去除型材表面氧化层，再将主板装到集液器壳体上，盖住隔板，最后将组装好的部件放到滚边机上，将壳体滚边，保证壳体、隔板和主板牢固连接。

如上所述，由于下隔板3或上隔板4之间间隙的外侧开有小孔5，若其中有一个泄漏，由于液压或油压作用，所漏的介质都会通过小孔5向外排出，不会影响压缩机及离合器的正常工作，而且，可以根据介质是否泄漏来方便检查隔板是否损坏。因此，根据本实用新型，在冷凝器和油冷器共用同一个集液器的情况下，两种不同介质不会互相串通而影响各自的使用性能。