[实用新型]发动机的燃油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的燃油系统，特别是一种用于船舶的发动机燃油恒压调节系统。

背景技术

目前，广泛应用于各种船舶的发动机燃油系统均为一种单一的开式管路系统，即燃油泵从燃油舱吸油，将燃油以恒定流量供给发动机，管路中的燃油压力随发动机负荷变化而变化。一般情况下，这种燃油管路系统能够满足发动机的运行需要。但是，对某些发动机来讲，发动机正常运行需要管路中的燃油压力保持恒定。常用的恒压管路系统如图1所示，油箱1、油泵3和发动机2依次串联构成主燃油管路，为使进入发动机前的燃油压力保持恒定，在油泵3出油口连接一泄压管路通向油箱1，接入一只调节阀4，调节阀4通过信号管路接受从发动机进口传来的压力信号，按信号大小自动控制调节阀4的阀芯开度：调节阀4的阀芯完全关闭时，油泵3从油箱1中抽出的油全部供给发动机2；调节阀4的阀芯开启后，油泵3从油箱1中抽出的油分两路，一路通过调节阀4泄入油箱1，另一部分供给发动机2，通过泄压管路中泄油量的大小来调节主燃油管路的压力，使之保持恒定。此种系统由于调节阀4是根据接收到的远程信号的大小，通过阀芯的机械动作来调节主燃油管路中的燃油流量以保持压力恒定，信号的传递、阀芯的动作、主管路中流量的变化导致油压的变化均需要一定的时间，主燃油管路中压力变化、信号管路中压力传递和调节阀4的阀芯动作之间就存在不协调的情况，一旦出现这种情况管路中的油压就不稳定，在实船上就会发生压力波动现象，这种现象发生后，将会导致发动机功率不稳定，严重时会使发动机停机，为保证发动机的正常运行及船舶的安全航行，必须消除此现象。现有处理此现象的方法一般只能在现场进行人工干预直至压力稳定，这种方法既耗费人力又不安全；还有就是采取增加电控系统的方法，用自动控制理论来保持压力稳定，但是这样无疑增加了船舶的建造成本和运行成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、工作稳定的发动机燃油系统，以克服现有技术中发动机燃油系统会压力波动的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种发动机的燃油系统，包括油箱、油泵、调节阀和发动机，所述油箱、油泵和发动机依次串联构成主燃油管路，从所述油泵经调节阀到油箱之间连接有泄压管路，从所述发动机的进油口到调节阀之间连接有信号管路，在所述主燃油管路中油泵和发动机之间连接有稳压装置。

优选地，所述稳压装置为蓄能器。

优选地，所述稳压装置连接在泄压管路与主燃油管路的连接点以及信号管路与主燃油管路的连接点之间。

本实用新型在主燃油管路中增加了稳压装置，可以吸收随发动机用油量的变化而产生的压力波能量，从而消除压力波动，保持主燃油管路中的压力稳定。经实验证明，采用本实用新型燃油系统可以使燃油压力稳定在发动机运行要求的范围内，效果良好，成本低廉，性能稳定，确保了发动机使用的安全性，提高了发动机运行的可靠性和船舶航行的机动性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是现有技术中的一种发动机燃油系统的管路图。

图2是本实用新型发动机的燃油系统管路图。

具体实施方式

如图2所示，主燃油管路由油箱1、油泵3、蓄能器6和发动机2依次串联组成；泄压管路是在主燃油管路中油泵3和发动机2之间的A点分一旁路接入调节阀4，然后调节阀再与油箱1连接，从油泵3输出的部分燃油可以通过泄压管路泄放至油箱1；信号管路是在主燃油管路中发动机2前的B点分一旁路与调节阀4的信号口连接。其中蓄能器6连接在主燃油管路的A点和B点之间。

其工作原理是：主燃油管路中的油泵3从油箱1抽油，经过蓄能器6供给发动机2，进入发动机前的燃油压力信号通过信号管路传递给调节阀4，调节阀4根据信号的大小自动调节泄油量，从而改变主燃油管路供给发动机2的燃油量，主燃油管路中燃油量的改变将带来燃油压力的改变，从而使调节器发挥恒压调节的作用。当发动机负载变化等因素引起的压力瞬时波动发生时，蓄能器6可以吸收这种压力波动产生的能量，进而稳定进入发动机2的燃油压力。而蓄能器6连接在泄压管路与主燃油管路的连接点A以及信号管路与主燃油管路的连接点B之间，既可以稳定因调节阀动作而引起的压力变化，又可以使信号管路维持比较平稳的压力，从而有利于保证调节阀的工作稳定性和整个系统的压力稳定。