[实用新型]一种柴油发动机节能减排装置

说明书

技术领域

本实用新型属一种用于柴油机的装置，特别是用于柴油发动机的节能减排装置。

背景技术

现有的柴油发动机组，特别是用于沿海捕捞作业的12-300匹的大马力船用柴油机组，存在耗油量大、冒黑烟染环境等问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种耗油量少、能减少黑烟排放量的柴油发动机节能减排装置。

解决上述问题的技术方案是：设有附着在柴油发动机排气管1外壁上的热交换管2，热交换管设有入水口2a，并通过电控开关部件3与出口2b连通，热交换管2设有温度传感器4，温度传感器通过温度开关控制电路与所述的电控开关部件3连接，热交换管出口2b一路与柴油发动机排气管1内腔连通，另一路与增压器入口12连通，增压器内设有经空气滤清器8与大气连通的储气室10，储气室10出口通过一气流通道11与增压器出口9连通，增压器入口12与气流通道连通，增压器出口9与柴油发动机进气管连通。

进一步地，所述的气流通道11是弧形气流通道。

本实用新型的工作原理是：由于柴油发动机排气管1温度很高，附着在其外壁上的热交换管2吸收热量，使流过管腔的冷水变成蒸气，通过出口分流，一部分进入柴油发动机排气管1内，与排气管内的排出的废气混合，可减少有害气体对大气的污染，另一路进入增压器，柴油发动机进气管的气流使增压器内呈负压，增压器内储气室里的空气流经气流通道并与进入增压器的水蒸气混合，从增压器出口9流出，进入柴油机燃烧室，起到助燃和增加燃烧值作用。当温度传感器测到的温度未达到设定温度，或发动机停止工作时，电控开关部件3则处于关闭状态，以保证设备的安全。

本实用新型可以减少柴油机组排放的有害气体，降低对环境的污染，而且能增加柴油机的进气量，增加燃烧值，提高燃烧效率和压缩比，取得提高功率、减少油耗的效果，同等负荷的柴油发动机组，采用本装置后，发动机负荷减轻、气体排放量减少、输出电压增高。

附图说明

图1、本实用新型方框示意图

图2、本实用新型实施例气化部分结构示意图

图3、本实用新型实施例增压器结构示意图

图4、本实用新型实施例电路连接图

具体实施方式

参见图2，本例的热交换管2为铜管，呈螺旋状盘旋贴在柴油发动机排气管1的外壁上，热交换管2通过电控开关部件3与出口2b连通，热交换管入口2a与冷水源接通。

本例的电控开关部件3为电磁阀，热交换管2上设置的温度传感器4接数字自动温控器5(型号为C-380°)，数字自动温控器5通过继电器6与电磁阀连接，当温度传感器测到热交换管温度超过气化温度100℃(且柴油发动机处于工作状态)时，数字自动温控器5控制电磁阀开启，当热交换管温度低于气化温度100℃，且柴油发动机处于未工作状态时，电磁阀关断。

热交换管2出口2b分成两路通道，一路与柴油发动机排气管1内腔连通，另一路与增压器入口12连通，增压器出口9与柴油发动机进气管连通。

参见图3，增压器内设有低压储气室10，储气室通过空气滤清器8与大气连通，储气室出口10a通过一包围储气室的弧形气流通道11与出口9连通，增压器入口12与弧形气流通道连通，并位于弧形气流通道靠近出口9的部位。

储气室10与弧形气流通道之间还设有由电磁阀控制开闭的通孔10b、10c，用于调节空气密度及压力，发动机高速运转时，打开10b、10c通孔的电磁阀(型号为：2W-05-08)，即可加大空气密度及压力，当发动机中低速运动时，关闭电磁阀，即可减小空气密度及压力。

参见图4，为了提高柴油发动机的功率因数，本例还设置了三相电容切换装置，其结构是：设有接在柴油发动机输出电路里的功率因数切换控制器，并设有若干组三角形(或星形)连接的三相切换电容C1...C6，各组三相切换电容分别通过对应的三相开关控制继电器J1....J6与柴油发电机组三相输出电路连接，三相开关控制继电器J1....J6分别与所述的功率因数控制器输出端连接，本例采用的功率因数控制器是上海先锋牌JKL7DE型号。

其工作原理是：功率因数控制器检测出柴油发电机输出电路功率因数低于设定值时，即可自动将相应的最佳电容组接入主回路，提高电路的功率因数。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本实用新型技术方案的保护范围。