[实用新型]一种柴油机改装成的燃气发动机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种柴油机改装成的燃气发动机。

背景技术：

我国的石油资源短缺，然而天然气的产、储量比较丰富，研究与开发高效率、低污染，充分利用现有燃气资源的燃气发动机已经受到我国相关产业的高度重视。

目前，将柴油机改装成的燃气发动机已经越来越多的投入到实际应用中。现有的将柴油机改装成燃气发动机的方法是，在保留原柴油机柴油供给系统的基础上加装一套燃气供给系统，利用原柴油机柴油压缩后再点燃天然气燃烧，这种改装发动机由于需要柴油和燃气混燃，难于兼顾在不同工况下对柴油、燃气、空气的混合要求，同时也没有实现燃气完全代替柴油，因此没有从根本上达到高效、节能、环保的目的。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种高效、节能、环保的，用柴油机改装成的燃气发动机。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：提供一种柴油机改装成的燃气发动机，包括柴油机机体，还包括燃气供给系统和点火系统；所述燃气供给系统包括进气管、排气管、节气门、涡轮增压器、混合器、空气滤清器、燃气调节阀、零压调压器和电磁阀，所述进气管和排气管连通柴油机机体发动机内的燃烧室，节气门安装在进气管上，节气门通过涡轮增压器与混合器相连，混合器分别与空气滤清器和燃气调节阀相连，燃气调节阀连接零压调压器，零压调压器连接电磁阀；所述点火系统包括火花塞、点火线圈、高压线、点火感应盘、霍尔传感器和点火模块，所述火花塞安装在柴油机机体发动机的气缸盖组件上，火花塞一端伸入活塞顶端的燃烧室内，火花塞通过高压线与点火线圈电连接，点火线圈通过导线与点火模块电连接，点火模块通过霍尔传感器与点火感应盘电连接。

所述燃气供给系统还包括空燃比电控单元、压力传感器、温度传感器、速度传感器和氧传感器，所述压力传感器和温度传感器分别安装在进气管上，速度传感器安装在柴油机机体发动机的飞轮上，氧传感器安装在排气管上，所述压力传感器、温度传感器、速度传感器和氧传感器分别与空燃比电控单元电连接，所述空燃比电控单元与燃气调节阀电连接。

所述燃气发动机还包括电子调速控制系统，所述电子调速控制系统包括控制器、执行器和连杆，所述控制器分别电连接速度传感器和执行器，所述执行器通过连杆与节气门连接。

所述活塞顶端呈浅盆形。

本实用新型的有益效果：由于在现有柴油机基础上拆除供油系统，增加了燃气供给系统和点火系统，本技术方案的燃气发动机实现使用燃气完全代替柴油作为燃料，且无需考虑不同工况下柴油、燃气、空气的混合要求，因此达到高效、节能、环保的目的。在燃气供给系统中增加空燃比电控单元和多个传感器，该系统处于闭环控制，使得该系统更加高效、安全。该燃气发动机使用了电子调速控制系统，使得该燃气发动机更加高效。活塞顶端呈浅盆形，使得活塞顶部的燃烧室容积变大，降低了发动机的压缩比。

附图说明：

附图1为本实用新型的燃气供给系统示意图；

附图2为本实用新型的点火系统示意图；

附图3为本实用新型的电子调速控制系统示意图；

附图4为本实用新型的火花塞安装示意图。

具体实施方式：

实施例，参考附图1至附图4，该种柴油机改装成的燃气发动机，包括柴油机机体，还包括燃气供给系统和点火系统；所述燃气供给系统包括进气管10、排气管23、节气门8、涡轮增压器7、混合器6、空气滤清器5、燃气调节阀3、零压调压器2和电磁阀1，所述进气管10和排气管23连通柴油机机体发动机9内的燃烧室27，节气门8安装在进气管10上，节气门8通过涡轮增压器7与混合器6相连，混合器6分别与空气滤清器5和燃气调节阀3相连，燃气调节阀3连接零压调压器2，零压调压器2连接电磁阀1；所述点火系统包括火花塞20、点火线圈19、高压线21、点火感应盘18、霍尔传感器17和点火模块16，所述火花塞20安装在柴油机机体发动机9的气缸盖组件28上，火花塞20一端伸入活塞26顶端的燃烧室27内，火花塞20通过高压线21与点火线圈19电连接，点火线圈19通过导线与点火模块16电连接，点火模块16通过霍尔传感器17与点火感应盘18电连接。