[实用新型]一种水陆两栖汽车齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件设备制造业。

背景技术

水陆两栖车已在世界各地使用了相当长的历史时期，由于其两栖功能，方便了车辆水陆行驶，受到了使用者的欢迎。水陆两栖车一直以来主要用于军事上，成为军队作战，运输的重要工具之一。随着社会的发展，人们的需求不但提高，两栖车也更多的用于民用运输及娱乐项目，因之需求量增加很快，直至目前为止，能公开查到的资料看，虽然这些水陆两栖车有它的功能上和使用目的上的极大优势，但也存在一些结构设计上的不足之处，这就是两栖车上用的多套动力装置，形成动力装置的分散，且各套动力装置只完成自己的功能，这样造成结构复杂，消耗能源多，操作复杂，成本昂贵。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种水陆两用汽车齿轮箱，它能只用一套动力装置一个齿轮箱来完成陆地上停止，前进，后退，后转，转弯，完成水上前进，后退，自救的各功能项目，构造相对传统的简单，消耗能源少，操作相对简单方便，成本低。

本实用新型的技术解决方案是齿轮装置与输入轴齿轮装置相配合的有设置在其一侧的水上过渡轴H轴齿轮装置，以及设置在其另一侧的依次排例的陆地倒档固定轴B轴齿轮装置，陆地过渡轴C轴齿轮装置，陆地行走轴D轴、E轴齿轮装置，输入轴通过主动齿轮与水上过渡轴中心齿轮(19)相吻合，水上过渡轴H轴上有通过中心齿轮(19)传动的倒档器装置，倒档器装置有输出轴的水中螺旋桨轴J，输出轴的自救绞车轴I，输入轴的主动齿轮群与陆地倒档固定轴B轴的滑动定位器带动的滑动齿轮选择性的啮合，陆地倒档固定轴的滑动定位器与陆地过渡轴C轴上设置的齿轮群选择性的啮合，陆地倒档固定轴C轴的齿轮(6)与陆地行走轴齿轮装置的差速器中心齿轮(14)啮合，齿轮(14)传动的差速器内齿轮组有输出轴陆地行走左轮轴D，陆地行走右轮轴E。

以上所述的输入轴齿轮装置有输入轴A上其从左至右设置有主传动齿轮(1)，齿轮(2)，齿轮(3)，齿轮(4)。

本实用新型的水上过渡轴齿轮装置，有水上过渡轴H，过渡轴H上从左至右设置有能与齿轮(1)啮合的齿轮(19)，水上过渡轴倒档器，倒档器拨杆K，拨杆K能推动倒档器的内齿轮(27)分别与倒档器H轴上设置的内齿轮(20)，齿轮(21)；齿轮(20)，齿轮(22)；齿轮(20)相啮合位置，倒档器一侧有输出轴水中螺旋桨轴J，另一侧有通过万向连接器连接的输出轴自救绞轴I。

以上本实用新型所述的陆地倒档固定轴齿轮装置有陆地倒档固定轴B，陆地倒档固定轴B上有陆地倒档滑动定位器及相配合的拨杆L，齿轮(5)，陆地倒档滑动定位器能与陆地过渡轴上的齿轮(7)相啮合，拨杆L能推动陆地倒档固定轴上的齿轮(5)与输入轴上的齿轮(2)，陆地过渡轴齿轮(7)啮合位置或者分离位置。

本实用新型的陆地过渡轴齿轮装置有陆地过渡轴C，陆地过渡轴C上从左至右设置有齿轮(6)，齿轮(7)，连动齿轮(8、9)，齿轮(10)，连动齿轮(11、13)，拨杆M，拨杆M能拨动滑动齿轮(12)分别与陆地过渡轴上的齿轮(10)，齿轮(11)；齿轮(9)，齿轮(10)啮合位置。

以上所述的陆地行走轴齿轮装置的陆地行走左轮轴D，陆地行走右轮轴E均各自通过一个内外轴承共用一个行星差速器，陆地过渡轴齿轮装置有齿轮(6)与行星差速器的中心齿轮(14)啮合，齿轮(14)与围绕行星差速器的外围的六个行星齿轮啮合。

本实用新型与传统一般水陆两用车比较有如下优势：

一、动力配置优越性

一般车型动力配置需加附件较多，如水上驱动器，自救装置，换向差速装置，而我们的车型动力配置6*6(即六个轮子的是6个驱动)或8*8(8个轮子的是8个驱动)属全驱动力。只需一个齿轮箱就能有在陆地上停止，前进，后退，掉头，转弯。在水上前进，后退，自救的所需动力。

二、地面行驶优越性

因该车可能使用在沼泽，雪地或坑洼崎岖地带。一般车型中车辆底盘离地高度为210mm-220mm之间，这样就达不到理想的越野功能。而我们车辆的底盘离地高度为250mm-260mm，这样在崎岖路面或复杂山路上我们的车辆比其他车辆更容易达到理想的越野功能。

三、安全性能优越性

一般车型中采用的是传动系统中端或前端刹车，那样在斜坡行驶中安全系数就比较低，而我们的车型采用的是四轮终端刹车，这样就可以保证比其他车辆在斜坡行走过程中有更高的安全系数。

四、整车传动的优越性