[实用新型]降低柴油机排放用复合高压废气再循环装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可以有效降低柴油机排放的复合高压废气再循环装置。

背景技术

目前，机动车排放的尾气已经成为空气污染的重要来源，尤其是大功率的柴油机，因此，如何实现柴油机的废气再循环(简称EGR)是降低柴油机排放的重要课题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以大大缩短高压废气再循环装置中废气管路与冷却水管路的总长度、提高了响应速度、有利于改善了发动机的动力性和经济性能的降低柴油机排放用复合高压废气再循环装置

按照本实用新型提供的技术方案，所述降低柴油机排放用复合高压废气再循环装置，包括冷却器壳体，在冷却器壳体上连接有相互独立的第一进气管与第二进气管，在冷却器壳体内设有由若干间隔横向排列的散热管体构成的第一散热管组与第二散热管组，且第一散热管组与第一进气管连通，第二散热管组与第二进气管连通，第一散热管组的端部设有第一单向阀，第二散热管组的端部设有第二单向阀，第一单向阀、第二单向阀与冷却器壳体上设置的汇总阀相连，所述的汇总阀与出气管相连，在冷却器壳体上设有与冷却器壳体内部腔体连通的冷却水进水管与冷却水排水管。

所述冷却水进水管设置在靠近第一进气管与第二进气管一侧的冷却器壳体上，冷却水排水管设置在远离第一进气管与第二进气管一侧的冷却器壳体上。

本实用新型结构紧凑，可以大大缩短高压废气再循环装置中废气管路与冷却水管路的总长度，提高了响应速度，有利于改善了发动机的动力性和经济性能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示：本实用新型降低柴油机排放用复合高压废气再循环装置主要由冷却器壳体1、第一进气管2、第二进气管3、第一散热管组4、第二散热管组5、第一单向阀6、第二单向阀7、汇总阀8、出气管9、冷却水进水管10与冷却水排水管11等构成。

本实用新型在冷却器壳体1上连接有相互独立的第一进气管2与第二进气管3，在冷却器壳体1内设有由若干间隔横向排列的散热管体构成的第一散热管组4与第二散热管组5，且第一散热管组4与第一进气管2连通，第二散热管组5与第二进气管3连通，第一散热管组4的端部设有第一单向阀6，第二散热管组5的端部设有第二单向阀7，第一单向阀6、第二单向阀7与冷却器壳体1上设置的汇总阀8相连，所述的汇总阀8与出气管9相连，在冷却器壳体1上设有与冷却器壳体1内部腔体连通的冷却水进水管10与冷却水排水管11。

所述冷却水进水管10设置在靠近第一进气管2与第二进气管3一侧的冷却器壳体1上，冷却水排水管11设置在远离第一进气管2与第二进气管3一侧的冷却器壳体1上。

由第一进气管2与第二进气管3构成的一个双通道的EGR管路，分别与柴油机脉冲排气管的两个压力通道连接，可以充分利用柴油机排气过程的排气脉冲；冷却器壳体1内部的散热管组也是双通道，分别为与第一进气管2相接的第一散热管组4，与第二进气管3相接的第二散热管组5，两个单向阀(第一单向阀6、第二单向阀7)分别装在第一散热管组4、第二散热管组5的通道上。

第一进气管2与第二进气管3、冷却器壳体1上和第一单向阀6与第二单向阀7的两个通道共同组成了两个独立的长EGR管路，有效引导并充分利用柴油机排气脉冲。气体经过冷却器壳体1和第一单向阀6、第二单向阀7后，由两路高温高压脉冲流变为单路低温高压混合流，然后经汇总阀8控制后从低压的出气管9进入柴油机进气管，汇总阀8根据所接受的命令控制流到柴油机进气管的气体流量。

本实用新型是一种基于高压EGR系统设计混合设计方案，第一进气管2与第二进气管3和冷却器壳体1内的两个通道将两路排气脉冲隔离，以充分利用脉冲能量，而第一单向阀6、第二单向阀7实现了两路高温高压脉冲气体流动和低温高压混合气体的统一，简化了管路设计，同时降低了气体对汇总阀8的冲击和热负荷。

本实用新型可以最大程度发挥高压废气再循环装置的性能，改善柴油机的性能和排放。该高压废气再循环装置结构紧凑，布置容易，避免柴油机结构出现大的改动，是一种集成化高压废气再循环装置，采用冷端汇总阀8结构，减少了汇总阀8的热负荷，可大幅度降低了系统的成本，增加系统零件可靠性。