[实用新型]轨道交通用弹性车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆用的附件，具体地说是一种轨道交通车辆用弹性车轮。

背景技术

伴随着我国城市轨道交通的发展，城市地铁、轻轨的广泛建造使用，车辆运行噪声问题已对居民构成了严重影响。弹性车轮可以有效降低车辆行使时噪声。但是由于现在使用的弹性车轮都采用的是镶嵌橡胶件的分体结构，其安全性一直是其广泛推广使用的技术难题。弹性车轮的部件一般采用螺栓盲孔连接，由于螺栓受力情况复杂，且螺栓长期使用或损坏后难以更换，这些都成为了其安全运行的隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于在确保弹性车轮性能的前提下，提供一种可以有效消除或降低车轮运行时螺栓承受应力，易于拆卸安装，保证安全运行的结构形式。

按照本实用新型提供的技术方案，在车轮的中央有轮心，在轮心的外面有轮箍，轮箍与轮心间利用连接结构相互连接在一起，其特征是：在轮箍与轮心之间沿车轮的周向设置减振元件，并在轮箍与轮心的接合面间设置允许轮箍与轮心在压迫减振元件后沿车轮的径向略微移动的间隙。

在轮箍与轮心的结合部的表面分别设置用于容纳减振元件的凹槽，在轮箍与轮心接合后，所述凹槽的形状与所述减振元件的形状吻合。

在所述连接结构中，轮箍与轮心的接合面为锥面，所述锥面位于车轮的一侧，在车轮的另一侧设置豁口，在豁口内设置用于定位减振元件的压环，在所述压环上设置与减振元件的结合面形状吻合的缺口，在轮心的外缘或轮箍的内缘与压环之间利用螺纹件相互固定连接。

在轮心的外缘或轮箍的内缘与压环上设置贯通的通孔，在通孔内设置带开口的弹性销，所述弹性销的开口指向车轮的中心；所述螺纹件穿过所述通孔。所述减振元件呈整体式的环形或若干段弧形，减振元件由对称的两片组成V型断面，所述V型的开口指向车轮的轮缘。

本实用新型具有以下优点：

①确保行车安全，采用通孔配以螺栓与螺母连接，有效防止了螺纹长期承受应力后的失效，提高安全性能；弹性销可以有效抵消螺栓承受的应力，多个弹性销的设计可以防止在个别失效的情况下整体的安全，开口朝向的一致确保各个弹性销均匀受力；

②延长配件使用寿命，采用通孔连接的方式，去除了盲孔式螺栓受力对于压环和轮心中的螺纹的损坏；

③拆装维护方便，螺栓螺母的连接方式，避免的长期承受应力对螺纹的损伤，便于拆卸；通孔内的弹性销也可以轻松的拆装。

附图说明

图1为实用新型的剖视结构示意图。

具体实施方式

在车轮的中央有轮心4，在轮心4的外面有轮箍1，轮箍1与轮心4间利用连接结构相互连接在一起，其特征是：在轮箍1与轮心4之间沿车轮的周向设置减振元件5，并在轮箍1与轮心4的接合面间设置允许轮箍1与轮心4在压迫减振元件5后沿车轮的径向略微移动的间隙。

在轮箍1与轮心4的结合部的表面分别设置用于容纳减振元件5的凹槽，在轮箍1与轮心4接合后，所述凹槽的形状与所述减振元件5的形状吻合。

在所述连接结构中，轮箍1与轮心4的接合面为锥面，所述锥面位于车轮的一侧，在车轮的另一侧设置豁口，在豁口内设置用于定位减振元件5的压环6，在所述压环6上设置与减振元件5的结合面形状吻合的缺口，在轮心4的外缘或轮箍1的内缘与压环6之间利用螺纹件相互固定连接。

在轮心4的外缘或轮箍1的内缘与压环6上设置贯通的通孔，在通孔内设置带开口的弹性销7，所述弹性销7的开口指向车轮的中心；所述螺纹件穿过所述通孔。所述减振元件5呈整体式的环形或若干段弧形，减振元件5由对称的两片组成V型断面，所述V型的开口指向车轮的轮缘。

所述螺纹件可以是紧固螺栓和紧固螺母。

本实用新型主要由以下几种主要部件组成：轮箍1、紧固螺栓2、紧固螺母3、轮心4、减振元件5、压环6、弹性销7。减振元件5呈V字形夹角对称安装在轮箍1的卡槽内。轮箍1内放置轮心4，轮心4与减振元件5接触面贴合。一侧放置压环6，压环6和减振元件5接触面贴合。轮心4和压环6的各自的通孔对齐。轮心4与压环6的通孔内侧安装弹性销7，且弹性销7外侧贴紧通孔内侧面，弹性销7的两端面分别于通孔的两端平齐。弹性销的开口方向一致朝向圆心。装有弹性销7的通孔内安装紧固螺栓2与紧固螺母3。紧固螺栓2、紧固螺母3和弹性销7沿圆周均匀分布多个。

该实用新型与现有技术均为采用压剪复合式结构，采用减振元件确保有效降低车辆行驶时的噪声，左右减振元件采用V形布置。

其工作原理为：在车辆运行过程中，在保证弹性车轮性能的前提下，车轮轴向运动产生的拉应力可以由紧固螺栓2和紧固螺母3抵消，径向运动所产生的应力由弹性销7来消除。同时，由于采用了多个弹性销7以及多个紧固螺栓2、紧固螺母3的设计，如果个别失效，仍可由其它部件分担应力。弹性销7开口朝向一致，确保可以均匀分担应力。