[实用新型]一种汽油发动机的冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油发动机的冷却系统。

背景技术

发动机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使发动机过热，充气系数下降，燃烧不正常〔爆燃、早燃等〕，机油变质和烧损，零件的摩擦和擦损加剧，引起发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃油稀释，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使发动机工作变坏。实践表明，发动机经常在冷却太强〔冷却水温40～50℃〕下使用时，其零件磨损比正常各种温度〔80～90℃〕下运转时大好几倍。从提高发动机循环效率的观点出发，希望通过冷却系散走的热量尽可能少些，但这必然要受到零件各种可靠性的限制。因为与燃气接触的零件〔如气缸盖、气缸套、活塞、气门等〕受到燃气的强烈加热时，它的强度下降，而且热应力很大。如不进行强制冷却，就可能发生故障：例如活塞、活塞环和缸套咬伤，缸盖发生热疲劳裂纹，润滑油很快变质等。在汽油机上还会发生爆震和早火。因此，冷却系统的主要任务是保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

在传统的发动机冷却设计中，冷却水泵一般是带蜗壳的，它使相配合的零部件的结构变得比较简单，但是，带蜗壳的水泵的体积大，布置占用空间，整体重量较大，不符合当前小型化、轻量化精品发动机的发展要求；另外，现有冷却系统缸体上的水套一般是半封闭的，只是在缸体的火力面上开几个水孔，其内部水套铸造是否能保证质量，在不对其进行拆解的情况下，较难判断。

随着发动机技术的发展，压铸铝等强度好、重量轻的材料得到广泛的应用，在保证发动机性能的基础上，减轻了发动机的重量，随之而来的是发动机冷却系统的优化问题。

实用新型内容

为了解决发动机冷却系统的优化技术问题，本实用新型提供一种新型汽油发动机的冷却系统。

具体的技术方案如下：

一种汽油发动机的冷却系统包括冷却水泵、缸盖水套、缸体水套、缸盖出水钢管、小循环钢管、进水口，进水口处设有节温器，还包括安装于缸体前端的链轮室盖；

冷却水泵的蜗壳型腔设于链轮室盖上，且对应着缸体上的水套进水口；

所述缸体水套顶面为敞开状，缸体水套的入水口处设有一隔离板。

链轮室盖上的冷却水泵蜗壳与缸体接合面处设有密封层，所述密封层为平面胶。

所述隔离板高度位于缸体水套的入水口中部。

本实用新型的有益技术效果是根据发动机技术发展趋势，对冷却系统进行了优化。冷却水泵3设计成不带蜗壳，降低水泵结构的复杂性，无论是铸造或者加工都有比较大的优势，而水泵蜗壳5集成在发动机前端的链轮室盖4上，压铸较为简单，并充分利用了发动机链轮室盖4的内部空间，减少水泵3占用的外部空间。另外，缸体上也有一段水道连接链轮室盖4上的水泵蜗壳5的出口，相比于传统的半封闭式进水口，本实用新型缸体上的水套进水口6的结构较为简单实用，冷却液也能比较顺畅地流入缸体水套，而为了避免冷却液直接注入缸体水套14，可能对水套14产生局部冷却过度，所以在缸体水套14入口出设计出一块隔板7，从而使冷却液进入缸体水套14时，先沿隔板7上升，然后再溢流进缸体水套14，不会导致缸体水套14局部区域冷却过度现象。另外，在轻量化的铝缸体中，冷却水套14采用的是开式结构，水套上部完全敞开，压铸比较简单，冷却液通路也较为顺畅。本实用新型的另一个优点是，水泵蜗壳型腔5与缸体的接合面13采用平面胶进行密封，而非传统的密封垫密封，降低了开发成本，减少零部件数量，并避免了由于密封垫破损导致的漏水等现象发生。通过以上改进，可以使发动机冷却系统在精简结构的基础上，提高整体的冷却效果，降低系统的开发成本，并降低了潜在的失效危险。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为图1中链轮室盖上蜗壳型腔放大视图，

图3为缸体水套入水口处局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1、图2和图3，一种汽油发动机的冷却系统包括冷却水泵3、缸盖水套、缸体水套、缸盖出水钢管、小循环钢管11、进水口1，进水口处设有节温器2，还包括安装于缸体前端的链轮室盖4；

冷却水泵3的蜗壳型腔5设于链轮室盖上，且对应着缸体上的水套进水口6，蜗壳型腔5与链轮室形成一整体；链轮室盖4上的冷却水泵蜗壳型腔5与缸体接合面13处设有平面胶密封层。