[实用新型]一种发动机缸盖润滑油路

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车发动机润滑领域，特别涉及一种发动机缸盖润滑油路。

背景技术：

目前汽车发动机缸盖使用的润滑油路是加工或直接铸造成型，油通过管路相通直接流往各处，主油路引支流到各轴颈、液压挺柱及其它运动件。对准摇臂、凸轮滴漏机油来润滑，也有靠油雾来润滑。上述方案润滑不充分，会有气门受热变形卡死的现象发生。

实用新型内容：

本实用新型提供一种发动机缸盖润滑油路，以达到使油通过油路直接流往发动机缸盖各部件，使各部件润滑充分的目的。

一种发动机缸盖润滑油路，包括主油路，油路入口，纵向油路的一端与主油路连接，纵向油路的另外一端设置有钢球；其特征在于：所述的主油路和纵向油路的交叉处设置有节流螺栓，纵向油路上设有液压挺柱和斜油管，主油路的两端设有可变气门正时系统的电磁阀，可变气门正时系统的电磁阀上设有卸油孔和两条第一道轴承盖通路。

一种发动机缸盖润滑油路，其特征在于：所述的纵向油路为两条。

一种发动机缸盖润滑油路，由于采用上述结构具有以下优点：1、油通过油路直接流往缸盖本体各部分；2、节流螺栓分配各支路流量和油压，使纵向主油路压力减小避免液压挺柱喷油量过大。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

在图1中1、油路入口；2、节流螺栓；3、可变气门正时系统的电磁阀；4、第一道轴承通路；5、卸油孔；6、液压挺柱；7、斜油孔；8、纵向油路；9、主油路；10、钢球。

具体实施方式：

如图1所显示一种发动机缸盖润滑油路是加工成型，高压机油由油路入口1从缸体引进到主油路9中，然后直接通往节流螺2和可变气门正时系统的电磁阀3。可变气门正时系统的电磁阀3控制这两条第一道轴承通路4的开启和关闭，保证一条通的同时另一条关闭，并频繁切换这两条第一道轴承通路4的开启。高压机油通过其中一条流到第一凸轮轴颈，起到润滑凸轮轴颈的作用，同时又经凸轮轴油路流往VVT相位器中的油腔。两条第一道轴承通路4通往不同的油腔，可变气门正时系统的电磁阀3上设置有卸油孔5以免油压过高。

节流螺栓2控制纵向油路8的流量和油压，减小纵向油路8的油压，防止液压挺柱6喷油量过大。纵向油路8把油直接送到纵向油路8上的各液压挺柱6，起润滑及油压驱动作用。液压挺柱6对准摇臂、凸轮及气门机构喷射机油来润滑和冷却各零部件。经过斜油孔7使纵向油路8上的油通向第二至五凸轮轴颈，用钢球10堵住纵向油路8的另外一端。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。