[实用新型]耐高温飞机地面空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机地面空调，尤其是适合较高环境温度下使用的的飞机地面空调，属于机场地面保障设备。

背景技术

飞机停留或降落在机场后，飞机本身主发动机停止工作，但飞机处于机场开阔地带，夏季受强烈的太阳辐射和地面反射，造成机内温室效应，使飞机在再次启动前内部温度异常高，不便于机组成员及乘客的进入；飞机于地面待机期间，由于飞机的密闭效果特点，外界无新空气供给，将带来人员缺氧等一系列问题。飞机在航前、航后的机内调温通风工作可由飞机地面空调完成。飞机地面空调从外界吸入环境全新空气，通过其自身的工作，对空气进行冷却或加热处理(也可附加过滤、加湿、除湿处理)，并通过高压送风软管在特定的流量、压力下向停靠地面的飞机内部空间输送，对飞机机舱内空气环境进行调节，使之保持在22～26℃，满足乘员的舒适要求和机内换气通风要求。

夏季由于机场地面的开阔性特点，太阳直射、地面反射以及大量飞机发动机废气的影响，夏季在机坪距地面1.5～2.0米左右高度处空调机组工作位置的干球温度经常维持在45℃～50℃，极端高温可达55℃。传统的飞机地面空调由于风冷换热器高温下换热效率低，进风温度与环境温度相同，在夏季特别高温环境下使用时经常出现制冷系统冷凝压力过高故障；且由于无特别措施带走压缩机运行过程中产生的热量，容易产生压缩机过热保护故障，因此不能有效的完成在高温下为飞机内部降温通风的任务。并且由于传统的飞机地面空调当换热器进风温度特别高时，单纯的通过加大冷凝器的换热面积也不能很好起到改善换热的作用，且极不经济。

由于飞机地面空调设备输出端直接通过送风管道和飞机接口相连，无回风装置，同时其使用状态要求设备提供含氧丰富的1～10℃低温的新鲜空气，所以所有的飞机地面空调设备蒸发器进风均为全新风，设备在低出风温度运行时会产生大量的冷凝水，传统的飞机地面空调直接将低温冷凝水通过管道排向停机坪，造成冷量的大量浪费，且影响环境清洁。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种在高温运行时能降低系统冷凝压力和压缩机的机体温度，且节约能源的耐高温飞机地面空调。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种飞机地面空调，包括压缩机、冷凝器、鼓风机、蒸发器和排风扇，蒸发器的冷凝水出口与储水箱相通，储水箱连接增压泵，增压泵的出水口通往冷凝器上方，与冷凝器出口端连接的制冷剂液体管路上接有支管，支管中串接有节流装置，支管的出口与压缩机的回气管道或压缩机的机体的低压接口连通。

采用上述结构后，由于蒸发器的冷凝水出口与储水箱相通，储水箱连接增压泵，增压泵的出水口通往冷凝器上方，使冷凝水和干燥高温流动空气同时作用于冷凝器的换热面，改变了冷凝器的换热机理，由原来的单纯风冷对流散热变为低温冷凝水吸热、冷凝水蒸发吸热和风冷对流散热的共同作用，能达到以下效果：低温的冷凝水通过传导直接吸收冷凝器的部分热量；喷淋形成的水膜增大了对流换热接触面积，有利于提高换热效率，降低制冷系统冷凝压力，避免系统高冷凝压力故障；经冷凝器加热的干燥热空气相对湿度非常低，直接作用于水膜会加速水分的蒸发，带走冷凝器的热量，使冷凝器既可适应于高温环境又能增加系统制冷量；冷凝水直接雾化、蒸发，机组不向机坪排放冷凝水，使设备运行现场清洁、环保。再由于与冷凝器出口端连接的制冷剂液体管路上接有支管，支管中串接有节流装置，支管的出口与压缩机的回气管道或压缩机的机体的低压接口连通，因此通过制冷剂在压缩机内蒸发吸收压缩机在运行过程中产生的热量，降低了压缩机的机体温度，避免了压缩机的过热故障。本实用新型通过提高冷凝器的换热能力和压缩机的抗高温高负荷连续运行能力，使飞机地面空调能耐高温运行，实践证明，本实用新型能适应于高达55℃以上的高温环境运行，并且由于冷量的循环利用、不向停机坪排放大量的冷凝水，节约了大量能源，具有环保的效果。

附图说明

下面结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细地说明。

图1是本实用新型的飞机地面空调的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型中的压缩机部分的流体原理图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本实用新型的飞机地面空调，包括压缩机14、冷凝器13、鼓风机9、蒸发器6和排风扇10，蒸发器6的冷凝水出口6-1与储水箱1相通，储水箱1连接增压泵2，增压泵2的出水口2-1通往冷凝器13上方，与冷凝器13出口端连接的制冷剂液体管路8上接有支管8-1，支管8-1中串接有节流装置12，支管8-1的出口与压缩机14的回气管道15或压缩机14的机体的低压接口14-1连通。