[实用新型]低转速启动汽车发电机调节器线路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发电机调节器，具体是一种低转速启动汽车发电机调节器线路。

背景技术

现在车厂大多将汽车原先用灯泡指示电瓶充电状况改为用发光二极管(LED)，而灯泡除了当指示灯外，亦提供激磁电流给发电机发电用.灯泡提供的激磁电流较大(约250mA)，发电机发电转速约在1400-1600rpm。改用发光二极管后，提供的激磁电流小(约50mA)，而发电机发电的转速约在3000rpm以上。因此，在汽车应用上若使用发光二极管当作汽车充电指示灯时会造成汽车在低速时发电机不发电而指示灯亮的问题，要解决此问题的方式，就是另外从电瓶端(B+)提供激磁电流使发电机在低转速就能发电。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种低转速启动汽车发电机调节器线路。在使用发光二极管做为汽车发电机指示灯的情况下，降低发电机发电转速(约在1000rpm)。实现调节器零泄漏电流。降低功率消耗，使发电机输出功率更大。

本实用新型所采用的技术方案是：一种低转速启动汽车发电机调节器线路，由电压调节线路，信号侦测线路，开关线路，额外激磁线路组成；信号侦测线路包括三极管Q2和Q3、电容C1和C2、电阻R2、R3、R4、R5和R8；Q3的E极和增大激磁线路中R7的一端、发电机的D+端连接，Q3的B极和R5、R6一端连接；Q3的C极和R8的一端连接；在Q3的B极和C极之间连接电容C1，Q2的C极和R2的一端连接，Q2的B极和R3、R4的一端连接，Q2的E极和R3、R6、C2的另外一端一起连接在发电机的接地端，R8的另外一端和C2的另外一端连接，R4的另外一端连接在R8和C2之间；

开关线路包括三极管Q1和电阻R1；电阻R1连接在Q1的B极和E极之间，Q1的E极和蓄电池的输出端连接，Q1的B极和R2的另外一端连接，Q1的C极和额外激磁线路中电阻R7的一端连接在一起。

电压调节线路中的功率三极管Q4采用MOSFET功率三极管。

本实用新型的有益效果是：在发光二极管做为汽车发电机指示灯情况下：1、降低发电机发电转速(约在1000rpm)。2、零泄漏电流。3、使用MOSFET功率三极管，降低功率管工作时的消耗，调节器的工作寿命更长，发电机的输出功率更大.

附图说明

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

附图是本实用新型的电路图。

具体实施方式

如附图所示，低转速启动汽车发电机调节器线路，由电压调节线路，信号侦测线路，开关线路，额外激磁线路组成；信号侦测线路包括三极管Q2和Q3、电容C1和C2、电阻R2、R3、R4、R5和R8；连接关系为：Q3的E极和增大激磁线路中R7的一端、发电机的D+端连接在一起，Q3的B极和R5、R6一端连接在一起；Q3的C极和R8的一端连接在一起；在Q3的B极和C极之间连接电容C1，Q2的C极和R2的一端连接在一起，Q2的B极和R3、R4的一端连接在一起，Q2的E极和R3、R6、C2的另外一端一起连接在发电机的接地端，R8的另外一端和C2的另外一端连接在一起，R4的另外一端连接在R8和C2之间。

开关线路包括三极管Q1和电阻R1；连接关系为：电阻R1连接在Q1的B极和E极之间，Q1的E极和蓄电池的输出端连接，Q1的B极和R2的另外一端连接，Q1的C极和额外激磁线路中电阻R7的一端连接在一起。

当开关IGN-KEY打开时，R12侦测到电信号，促使Q2，Q3动作，Q2动作后，给出电信号，让Q1动作，Q1打开后，通过R7线路提供给发电机转子一个额外的励磁电流，降低发电机的启动转速。

当开关IGN-KEY关闭时，R12侦测到电信号，促使Q2，Q3关闭，Q2关闭后，给出电信号，关闭Q1，Q1关闭后，截断R7线路提供给发电机转子的额外的励磁电流，同时切断汽车电瓶和发电机调节器之间的导通路径，实现调节器在不工作时零泄漏电流。

功率三极管Q4采用MOSFET功率三极管。

当汽车点火开关打开时，MOSFET功率三极管导通，信号侦测线路侦测到信号，并将信号处理后给开关线路，开关线路导通，让蓄电池的电流通过额外激磁电阻进入发电机转子，增大发电机的激磁电流，从而达到降低发电机启动转速的目的。当汽车点火开关关闭时，MOSFET功率三极管关闭，信号侦测线路侦测到信号，并将信号处理后给开关线路，开关线路关闭，这样阻断调节器和蓄电池之间的连接，实现了零泄漏电流的目的，在整个线路中配合MOSFET功率三极管，实现降低功率管的消耗，实现了在不改变发电机其它设计的情况下，达到提高发电机输出功率的目的。