[实用新型]一种刹车误操作纠正装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车刹车技术领域，具体涉及一种刹车误操作纠正装置。

背景技术

在驾驶过程中，由于突发事件而紧急刹车时，经常发生驾驶员误把油门踏板当成制动踏板的情况，从而导致事故的发生。目前国内尚没有有效地解决此种误操作的装置和方法，因此在紧急情况下如何及时地纠正人为的误操作，是目前亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种刹车误操作纠正装置，本装置可以及时纠正驾驶员刹车时误踏油门踏板的操作，其构造简单，工作可靠且成本低。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种刹车误操作纠正装置，包括油门踏板和驱动机动车刹车机构的动力驱动机构，油门踏板的末端为第一扇形齿轮，第一扇形齿轮和第一齿轮啮合并驱动传动杆控制油门，第一扇形齿轮的工作转动轨迹终端的延伸方向设有启动动力驱动机构的触点，第一扇形齿轮的一端设有第一复位弹簧。

由上述技术方案可知，在正常状况下，油门踏板末端的第一扇形齿轮和第一齿轮互相啮合转动，油门正常工作；在紧急状况下发生误操作时，由于驾驶员脚踏的动作力度比正常状况下大很多，因此会使第一扇形齿轮和第一齿轮相互脱离，导致第一扇形齿轮的转动范围超出其正常工作转动轨迹的终端，从而使第一扇形齿轮和启动触点相接触，进而启动动力驱动机构，此动力机构驱动机动车刹车机构工作，使机动车停止运行，由此避免了机动车因误操作而发生的事故。而且由上述可知，本实用新型构造简单，工作可靠且成本较低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是制动机构的结构示意图；

图3是带有飞轮的制动机构的结构示意图；

图4是飞轮的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种刹车误操作纠正装置，本实用新型包括油门踏板和驱动机动车刹车机构的动力驱动机构，油门踏板的末端为第一扇形齿轮10，第一扇形齿轮10和第一齿轮20啮合并驱动传动杆30控制油门，第一扇形齿轮10的工作转动轨迹终端的延伸方向设有启动动力驱动机构的触点40，第一扇形齿轮10的一端设有第一复位弹簧11。

第一扇形齿轮10和第一齿轮20在正常工作状况下互相啮合转动，使油门正常动作，这种啮合转动有一定的方向和运动范围，也即形成了工作转动轨迹，第一扇形齿轮10的工作转动轨迹的方向是指油门踏板被脚向下踏时，第一扇形齿轮10的转动方向，运动范围是指第一扇形齿轮10和第一齿轮20在互相不脱离时所能达到的最大转动角度。

当在紧急状况下发生误操作时，也即驾驶员误把油门踏板当成制动踏板时，驾驶员使用较平常大很多的力度踩踏油门踏板，在这种情况下，第一扇形齿轮10和第一齿轮20不能保持正常工作状况，第一扇形齿轮10的转动轨迹超出其工作转动轨迹的运动范围，也即第一扇形齿轮10和第一齿轮20互相脱离，由于动力驱动机构的启动触点40靠近第一扇形齿轮10的工作转动轨迹的终端，且处在其延伸方向，因此第一扇形齿轮10将与启动触点40相接触，从而启动动力驱动机构，动力驱动机构使机动车刹车机构动作，机动车由此停止运行，从而纠正了驾驶员在紧急状况下的误操作行为，避免了交通事故的发生。

当驾驶员不再踩踏油门踏板时，由于第一复位弹簧11的作用，第一扇形齿轮10自触点40处回复原位，动力驱动机构也同时停止运行。

如图1所示，所述的第一齿轮20的一侧设有同轴转动的第一飞轮50，第一飞轮50上设有悬臂51与传动杆30相连，传动杆30上设置有复位弹簧31。

上述设置使得油门踏板被踏紧时，第一齿轮20在第一扇形齿轮10的带动下转动时，第一飞轮50随第一齿轮20同时转动，从而悬臂51带动传动杆30动作，传动杆30再使油门动作；当油门踏板松开时，复位弹簧31动作，使传动杆30带动悬臂51转动，进而第一飞轮50带动第一齿轮20回复原位，整个机构回复正常。这种设置方式既有利于通过油门踏板控制油门动作，又有利于油门机构的正常复位，是一种较好的传动方式。

如图1所示，作为本实用新型进一步的优选方案，所述的第一飞轮50的表面上设有限定部52，第一飞轮50的外侧设置有与限定部52相配合的限位件53，限定部52与限位件53共同作用使第一飞轮50在复位弹簧31作用下回复到原始位置。

第一飞轮50可以通过设置在传动杆30上的复位弹簧31逐步回复原位，在限定部52与限位件53的相互配合的作用下，第一飞轮50可以刚好复位到原始位置，从而有利于整个油门传动机构的稳定性。