[实用新型]一种汽车纵梁的定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车纵梁加工机械领域，具体提供一种汽车纵梁的定位结构。

背景技术

汽车纵梁的加工过程中，加工、送进基准线是工件内部一条直线(多数为工件中线)或工件边线。

现有技术中的汽车纵梁定位结构是减速电机通过链轮、链条与一根一半左旋和一半右旋的丝杠相连，丝杠转时分别带动安装在支架上的左侧定位销和右侧定位销相向运动，汽车纵梁定位时依靠安装在丝杠端部的扭矩控制器来控制对中的完成，定位销的相向运动和反向运动通过控制电机的正转和反转来完成。该定位结构中存在以下不足：1、传动链较多，在使用过程中经常出现故障；2、传动部件精度差，加上多个环节都会出现磨损，汽车纵梁定位后位置经常出现偏差，影响汽车纵梁的后续加工精度；3、扭矩控制器频繁使用，寿命较低，力矩控制不稳定；5、丝杠在定位时受力很大，会出现弯曲，运行不平稳；6、纵梁定位后定位销对汽车纵梁无紧固力，汽车纵梁在加工、送进时会出现串动，严重影响定位精度。

发明内容

本实用新型是针对上述现有技术的不足，提供一种可灵活改变基准、制造成本低、结构简单、功能全面、可靠性高的汽车纵梁的定位结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车纵梁的定位结构，其特点是，包括底座、同步带、同步带轮、左支架、右支架、定位气缸、定位销及定位销调整机构，同步带通过两同步带轮设置在底座上，左支架、右支架均滑动设置在底座上，并分别与同步带两端固定连接，定位气缸的缸体和活塞分别与左支架、右支架相固定，两定位销分别通过定位销调整机构设置在左支架和右支架上。工作过程中(以汽车纵梁纵向内部一条直线定位时)，首先利用定位销调整机构调整定位销的水平位置及垂直高度，然后，左、右支架带动定位销在底座上向中间或同时向两边运动，定位销的运动速度和位移量相等靠同步带和同步带轮来准确保证。

为了使其实现以纵梁任意侧边定位，可以在底座两端分别固定有基准固定板，在基准固定板和对应的左支架、右支架上开有定位螺孔。工作过程中(以左侧为例)，将左侧基准固定板与左支架使用螺纹刚性连接，再将右支架同同步带分离，由定位气缸带动右支架和定位销向左侧运动，以实现左侧为基准的定位需要。

优选地，在底座上设置有导轨，左支架、右支架底部固定有滑块，左支架、右支架分别通过滑块、导轨滑动设置在底座上。

为了方便了解定位销在水平方面的调节距离，可以在左支架和右支架顶端分别设置刻度尺。

优选地，所述定位销调整机构主要由调整螺栓、对中导轨、螺母座构成，调整螺栓穿过左支架、右支架与螺母座螺纹连接，对中导轨固定设置在左支架、右支架上，定位销与螺母座固定连接。

在调整螺栓与左支架、右支架之间设置有锁紧螺母。

所述定位销通过升降气缸、固定块与螺母座相连接，升降气缸活塞端与定位销固定连接，升降气缸缸体通过固定块与螺母座固定连接。在定位销外设置有导套。

本实用新型的汽车纵梁的定位结构和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：

(一)以气缸(液压缸)作为动力，省去了原有结构中的电机、减速机、链条链轮、丝杠等传动部件，结构大为简化，提高了运行的可靠性，降低了制造成本；

(二)利用气缸(液压缸)的特性，使其不会出现过载现象，而且定位后可保持气压(或油压)使定位销对工件有一定的紧固力，避免了汽车纵梁在加工、送进时出现串动现象，保证了定位精度；

(三)左右定位销的运动速度和位移量采用与左右支架相固定的同步带来控制，由于同步带传动与梯形丝缸相比具有无间隙的特性，可以保证左右定位销位置的准确性，从而进一步提高了定位精度。

附图说明

附图1是本实用新型汽车纵梁的定位结构的主视结构示意图；

附图2是图1所示汽车纵梁的定位结构的俯视结构示意图；

附图3是沿图1中A-A线的剖视图；

附图4是沿图1中B-B线的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

下面给出一个最佳实施例：

一种汽车纵梁的定位结构，其结构主要由底座1、同步带2、同步带轮3、左支架4、右支架5、定位气缸6、基准固定板7、刻度尺8、定位销9及定位销调整机构构成。其中，定位销调整机构由调整螺栓10、对中导轨11、螺母座12、升降气缸13、固定块14等构成。